Павел Иванкин: «Усугублять ситуацию вокруг конвенционного запрета от КТЖ нельзя!»

Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) рассказал vgudok.com о возможных причинах ввода конвенционного запрета от КТЖ (о нём мы написали первыми), возможных путях выхода из кризиса и шансах на благоприятный исход событий.

«Причин может быть несколько. Одна из них то, что в России падает погрузка, и мы не очень активно выводим порожние вагоны с территории Казахстана. То есть заставляем казахские железные дороги своими порожними вагонами. Я думаю, что это сильно повлияло на решение КТЖ по конвенции. Насчёт того, что всё было сделано по-тихому, это не совсем так. Сделано всё по регламенту. То, что об этом объявлено перед Новым годом, связано с 10-дневными выходными, в которые погрузки не будет. Соответственно, всё, что может к ним свалиться в новогодние праздники, уже точно обратно не уедет. Запрет был введён, чтобы подстраховать себя и полностью не потерять управление эксплуатационной работой.

Это серьёзно может ударить по крупным операторам, ещё больше по средним и маленьким.

То, что они его не согласовали с российской стороной, с Советом операторов и так далее, тут скорее можно сказать, что нужно совершенствоваться в части нормативного поля. Но у каждой администрации такое право есть. И все периодически им пользуются. Среднеазиатские железные дороги такую конвенцию вводили, и РЖД таким балуются иногда. В принципе, это инструмент каждой железной дороги для того, чтобы сохранить пропускную, проводную способность на должном уровне. То, что российская сторона подняла шум по этому поводу, скорее всего, связано с тем, что у нас действительно проблема с погрузкой. Казахстан рассматривался как один из вариантов, чтобы там вагоны отстаивались, перестраивались и имели работу.

Для грузоотправителей это определённая головная боль, которая связана с тем, что теперь им под погрузку нужно искать казахские вагоны. Чтобы в рамках соглашений обеспечить поставки продукции на территорию Казахстана. Для операторов это пока что потеря определённого рынка сбыта, региона курсирования. Это серьёзно может ударить по крупным операторам, ещё больше по средним и маленьким. Для их экономики это может быть чувствительно.

Любой конфликт, тем более с такими монстрами, как КТЖ и РЖД, может сильно потрясти пространство 1520.

В сложившейся ситуации я политики не вижу, только экономика. С учётом того, что мы «умеем» сбрасывать себе ненужный парк на территорию СНГ, когда нам это нужно. Поэтому КТЖ страхует свои чисто экономические риски.

Если мы будем выходить с зеркальным ответом, это будет обозначать, что мы разворачиваем некую конфронтацию внутри пространства 1520. Я считаю, что в этой ситуации в любом случае надо найти решение, которое будет не конфликтным. Потому что любой конфликт, тем более с такими монстрами, как КТЖ и РЖД, может сильно потрясти пространство 1520 и самое главное — подорвать основы единства железнодорожной сети пространства. Этого допускать сейчас нельзя, независимо от того, экономическая или политическая подоплёка была в тех решениях, которые приняли в КТЖ. Усугублять нельзя.

Я бы распределил риски так: 70% на то, что ситуация сойдёт на нет. Мы выходим после праздников, и есть определённые предпосылки к тому, что работа на сети железных дорог будет улучшаться. Но 30% я оставлю на то, что возможно определённое усугубление ситуации и, скажем так, ухудшение конфронтации. Такой вариант тоже возможен».