КТЖ открыли ящик Пандоры, закрыв въезд вагонам из РФ. Конвенционный запрет от Казахстана, недоумение от СОЖТ, ожидание от РЖД и Минтранса

Опубликовано 13 января 2020

2020-й ворвался в железнодорожное инфополе с места в карьер. Vgudok.com первым в соцсетях сообщил о новогоднем «подарке», который приготовили российским операторам соседи с Казахстанской железной дороги. Буквально за сутки до боя кремлёвских курантов, 30 декабря, господа из «Казахстан темир жолы» (КТЖ) объявили о вводе конвенционного запрета на провозку в страну всех порожних вагонов, кроме парка приписки КТЖ. Разумеется, под раздачу попали и российские вагоны, которые уже с 5 января (оцените, какой серьёзный временной интервал для ознакомления обозначили казахи: меньше недели, да ещё и в праздники) оказались вне закона.

Зачем нашим соседям и партнёрам понадобилось осуществлять такой демарш? Ещё и под Новый год, и в таком диверсионном ключе? Собеседники из отрасли в разговоре с vgudok.com осторожно предположили, что партия могла быть разыграна для защиты парка оператора «Казтемиртранс», чтобы дать время компании набрать заявок и уже потом снять запреты на подсыл порожних вагонов других администраций. Так это или нет, со стопроцентной уверенностью сказать не можем. Однако версия имеет право на существование.

В КТЖ зачем-то открыли ящик Пандоры…

Следом за казахами встрепенулись узбекские железнодорожники, решившие поддержать конвенционный запрет со своей стороны. Правда, по нашей информации, в Узбекистане решение было обосновано гораздо более прозаичными факторами, а именно происходящим на выгрузке коллапсом, в результате которого гнать порожняк в Россию никто не хочет — далеко и дорого.

Российские операторы отреагировали на запрет более чем оперативно. Уже в первых числах января были составлены два письма с реакцией на «подставу» от КТЖ. Одно улетело в Минтранс — заместителю главы ведомства Владимиру Токареву. Второе — в РЖД, первому заму гендиректора Анатолию Краснощёку. Операторы выразили непонимание и обеспокоенность действиями соседей. Основным вопросом стала форма обозначенной конвенции: не для всех (а такое вполне возможно, если, к примеру, нет возможности проехать), а для всех кроме своих. То есть с привилегиями для своего парка.

Претензии наших операторов обоснованы и понятны. Однако самое интересное — это то, как развивается ситуация в стане самих авторов запретов. В Казахстане никто кроме, собственно, КТЖ, не оценил хитрый манёвр в стиле «таксиста обманул: деньги отдал, а сам не поехал». Источники vgudok.com в Нур-Султане описали расклад предельно ясно: «Железнодорожники зачем-то открыли ящик Пандоры. И никто не знает, что теперь будет». Незнание это толкает заинтересованных лиц на вполне логичные действия. Представители казахских предприятия активно ищут местных «агашек» (решал, если по-русски — прим. ред.), чтобы те разрулили ситуацию и дали добро на подачу порожняка. Например, как в адрес «Арселора» или на угольные разрезы.

В то же самое время, по нашим данным, Национальная палата предпринимателей Казахстана направила письма (имеются в нашем распоряжении — прим. ред.) сразу в два профильных министерства — Индустрии и инфраструктурного развития и Национальной экономики, с просьбой призвать КТЖ к ответу. А также (в числе прочего): уточнить правомерность запрета, указать сроки его действия, проанализировать возможность зеркального ответа от соседей (в первую очередь РФ) и, вишенка на торте, подумать над

«…внесением изменений в конвенционное запрещение, допускающее нарушение условий добросовестной конкуренции» [конец цитаты].


В общем, за что господа из КТЖ боролись, на то и напоролись. Предполагаем, что в ближайшее время кто-то может получить по шапке. Ну а мы продолжаем следить за развитием событий. И ждать реакции как от РЖД и Минтранса, так и от казахских ФОИВов, которые едва ли будут игнорировать обращения бизнеса в угоду отдельно взятым игрокам.

Семён Карабанов