От климата до логистического климакса. Борьба с потеплением — как главная угроза мировому судоходству

Это один из последних текстов морского журналиста Михаила Войтенко, который он написал специально для нашего сайта. 9 января стало известно о скоропостижной смерти нашего коллеги. Редакция vgudok.com приносит соболезнования родным и друзьям Михаила.

Руководители крупнейший морских линий (A.P. Moller — Maersk, CMA CGM Group, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company и WalleniusWilhelmsen) на 28-й Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (COP28) призвали ускорить декарбонизацию судоходства и установить дату, после которой будет запрещено строить новые суда, работающие только на ископаемом топливе.

Однако далеко не все приветствуют переход к нулевым выбросам, аргументируя озабоченность «зелёной» повесткой исключительно меркантильными интересами крупных игроков рынка. Некоторые называют экологию, в том числе, инструментом для монополизации рынка.

Считаю, что никогда в известной истории торговое судоходство не стояло перед столь страшной угрозой, как сейчас. Помимо других аспектов ползучего захвата полного контроля на ним, главным остаётся это — «борьба с изменением климата», «нулевой выброс парниковых газов с судов к 2035…2050». Неограниченные подводные войны мировых войн кажутся детским лепетом, они угрожали малой части мирового флота, а сейчас под угрозой оказались все.

Есть ли оно, это самое изменение климата, вызванное деятельностью человека?

Его нет. Достаточно вспомнить растаявшую Арктику, обещанную нам сначала к 2000-му, а потом регулярно, с периодичностью в 5–7 лет. Или ещё смешнее — обратите внимание, как часто вы встречали в описаниях ужасов глобального потепления в данном регионе заявления о том, что он нагревается в 2-3 раза быстрее прочей планеты. Начните учёт, и вскоре, с удивлением или нет, вы увидите, что на планете не осталось регионов, которые не нагревались бы в среднем в 2-3 раза быстрее, чем планета. То есть вся наша планета по регионам нагревается в 2-3 раза быстрее, чем вся наша, какая-то видимо, другая, планета. И это выдаётся за науку!

Михаил Войтенко

Ещё пример: по разным материалам цифры немного разнятся, но, в среднем, насчёт судоходства относят где-то 3% всех выбросов СО2 в мире. Но забывают написать, а от чего именно 3%? На долю всего человечества приходится что-то в районе 3% от всех выбросов СО2, то есть сколько там на судоходство приходится? Какие сотые или тысячные от процента? И эти жалкие доли «поджаривают планету»?

Есть некоторые крайне важные стороны отрасли судоходства, которые уже взяты под полный или почти полный контроль. Это (отнюдь не все): финансирование,  страхование, электронная навигация, плавсостав, в основной массе контролируемый ITF с её дочерними «национальными» профсоюзами; сама ITF, в свою очередь являющаяся дочерним предприятием ILO. Это, наконец, IMO, регуляторный механизм мирового судоходства, определяющий правовую и нормативную базу работы судоходства.

Но есть кое-что, что пока ещё неподвластно претендентам на мировое господство и их подручным непосредственно в отрасли. Это рынок и его главная движущая сила — малые и средние частники. Единственным сектором, который казалось, удалось монополизировать и почти полностью подчинить компаниям-гигантам, был сектор контейнерных перевозок. В клуб монополистов входят, по моим критериям, все компании, оперирующие контейнеровозами класса «Панамакс» и выше, помимо тех, кто так и так на слуху — вроде Maersk, CMA CGM, MSC, ONE и т.д.

Но когда монополисты взвинтили фрахт до небес и очень сильно ударили по интересам тысяч перевозчиков — от производителей всего спектра перевозимых товаров, до покупателей и продавцов — случилось прямо-таки чудо. Контейнеры начали перевозить на чём придётся, что под рукой, причем те судовладельцы, которым ранее и в голову не приходило лезть в перевозки контейнеров, смело бросились головой в омут, и мгновенно поплыли, не утонули. Всё это происходило и, наверное, ещё происходит, где-то начиная с 2019-го, особенно в недоброй памяти времена «борьбы с пандемией».

Гиганты отработали назад и стали снижать ставки. Гигантам мощно щёлкнули по носу. Отраслевые СМИ про эту победу рынка и инициативы над гигантами, естественно, молчат. Вроде как ничего и не было. Так это контейнерный сектор — идеальная площадка для захвата монополистами! Что тогда говорить о перевозках налива, сыпучих, генгрузов!

Там до монополизма, как до Луны пешком, причём припадая на больные ноги.

Что делать, как вышибить с рынка проклятого частника, главного врага всех левацких утопий? «Борьба с изменением климата» даёт в руки левакам и их прислужникам идеальное, кажется, оружие — «необходимость» полного прекращения выброса в атмосферу так называемых «парниковых газов», прежде всего СО2. Идея очень проста: необходимы новые, якобы чистые технологии, новые виды топлива.

Все эти новинки без исключения имеют одну общую особенность — они крайне дороги и недоступны малому и среднему судовладельцу. То есть результат предсказуем: свободный рынок исчезнет, а вместе с ним исчезнет и эффективное, дешёвое и доступное торговое судоходство. Одного этого хватит, чтобы развалить к чёрту мировую экономикуи бросить мир в пучину страшных бедствий.

Моя работа требует от меня ежедневного неоднократного просмотра лент новостей на ряде главных в судоходстве языков, и, естественно, я не прохожу мимо новостей о превращении судоходства в так называемое «чистое», свободное от выбросов СО2. Общее и давнее впечатление от всей этой мерзости — судоходство существует для того, чтобы перестать выбрасывать в атмосферу парниковые газы. Среди попутных задач есть и перевозки грузов, крайне мешающие торжеству чистоты и достижению задач, поставленных всякими климатическими соглашениями и «аккордами».

Неужели кто-то всерьёз полагает, что стоящие за вакханалией «борьбы с изменением климата», и те, кто открыто для общественности шабаш возглавляет, всерьёз в эту «потеплительную» чушь верят? То-то они передвигаются по миру исключительно на суперджетах, на мега яхтах и роскошных авто, проживая во дворцах, сжирающих больше энергии, чем российский провинциальный город.

Поэтому все они, от верхушки до отраслевых «капитанов» вроде СЕО крупнейших компаний, классификационных обществ, конструкторских бюро, верфей и т.д., сознательно ставят перед судоходством невыполнимые задачи, или несовместимые с такими перевозками, которые в состоянии обеспечить мировую экономику требуемыми объёмами перевозок, эффективно и по разумной цене.

Поэтому просто невозможно всерьёз обсуждать и анализировать, ища лучшие варианты, какое топливо и ГД под него будут наиболее дешёвыми, экономичными и удовлетворяющими растущим, как грибы, ужесточением и требованиям. Не-воз-мож-но, и бессмысленно. 

Поясняю: вот набросился было народ на скрубберы, как на наиболее дешёвый вариант.

Тут же «исследовательские центры» и всякие ассоциации провели «исследования» и ожидаемо обнаружили, что скрубберы страшно вредны, особенно вода в них используемая, что это прямо серная кислота какая-то, или раскалённые стержни из атомного реактора. И на скрубберы набросили удавку.

Не стоит обольщаться и СПГ: в своё время относительной свободы дискуссий в отраслевых СМИ были опубликованы достаточно серьёзные доклады, из которых следовало, что двигатели на СПГ дают бОльший парниковый эффект, чем любые конвенционные ГД, хоть и на угле. Эти доклады и выводы пока придержали, но, если настанет время, если СПГ станет хоть чуть-чуть доступным, не только мегакомпаниям, но и малым/средним лавочку тут же прикроют.

Я ради интереса сделал небольшой анализ инструкций по расчёту и применению CII (Carbon Intensity Indicator), можете ознакомиться.

Как я и ожидал, в расчётах этих есть «чёрный ящик», не зависящий от судов и выбросов коэффициент по усмотрению тех, кто будет присваивать судам тот или иной статус «вредности».

То есть во всём, что связано с сокращением или полным прекращением выбросов, присутствует ложь, большая или маленькая. Выбросы интересуют в последнюю очередь, а главное — это полный контроль работы вас и ваших судов, с конечной целью вашего истребления.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Войтенко, специально для vgudok.com