Мария Никитина: «Портовая нефть утекает в газеты»
Восточный ажиотаж вполне закономерно вызывает сбои в планировании всех грузоперевозок. Во-первых, все стараются заявить чуть больше объёмов, чем требуется, так как понимают, что планы будут резать пропорционально заявкам. Конечно же, много тут не накрутишь. Всё же у РЖД есть базовое понимание, кто, куда и сколько производит и везёт.
Но сейчас, когда всё меняется, вполне можно заявить груз по максимальной планке. В крайнем случае из-за непредъявления заявленного объёма груза придётся заплатить только штраф. Но для грузоотправителей второго и третьего тарифных классов, а уж тем более для нефтяников, 10 рублей за каждую непогруженную тонну — не та сумма, о которой стоит переживать.
Второй момент: начиная ещё с 2007 года, нефть планомерно переходила с железной дороги на трубопроводную транспортировку. Такая ситуация никак не способствовала развитию нефтяных портовых терминалов в части технического и технологического оснащения стыков между портом и железной дорогой.
Так как большинство современных портов и проектировались, и строились преимущественно для сопряжения с трубопроводами.
Третье. Даже если номинальные мощности портов позволяют принимать до нескольких десятков пар поездов в сутки, то фактически из-за отсутствия такой работы на протяжении долгого времени к такому количеству надо ещё прийти, перестроив операционную деятельность.
При этом формально у РЖД нет права отказать в приёме заявки, соответствующей номинальным портовым мощностям. Тем более, если речь о перевозке нефти, которая обладает одним из первостепенных приоритетов проезда в дефицитных направлениям погрузки.
Мария Никитина
Следующий проблемный момент связан уже непосредственно с судами — нефтетанкерами и фрахтом. Теневой флот, проблемы со страхованием, перевалка на рейде — всё это приводит к сбоям и непредсказуемости, а значит к неравномерности работы порта и, как следствие, к сбоям на железнодорожных портовых станциях.
Ну и последнее — это, конечно, погода, о которой часто забывают критики и алармисты. Зимой в суровых климатических условиях сложно ожидать, что терминальная инфраструктура дальневосточных портов сможет показывать свой максимум.
Конечно, в обычной ситуации, без провозного ажиотажа все эти проблемы существовали, но решались спокойнее в рабочем порядке без необходимости на регулярной основе задействовать федеральные СМИ для выяснения отношений с грузоотправителями.
Сейчас дело другое. Любой сбой нашей новой логистики попадает на карандаш руководства страны.
А репутация чиновника или менеджера госмонополии может пострадать даже из-за незначительного повода.
А тут — Восточный полигон, да ещё и нефть! Молчать нельзя, нужно срочно на упреждение организовывать дискуссии с целью самооправдания и перевода стрелок, и чтобы свидетелем была широкая общественность.
Поэтому и смотреть на хронику логистических баталий в деловых СМИ нужно с поправкой на новый корпоративный этикет госструктур и корпораций.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok