Мария Никитина: «Мир ушёл вперёд, а мы подзастряли!»

Одна из лучших отечественных логистов (в 2017 году, по версии «Ъ», вошла в топ-5 по России) рассказала порталу «Эксперт» о стагнации в ж/д отрасли, её насущных проблемах, недальновидном отношении к современным электронным сервисам и вызовах, с которыми приходится сталкиваться представителям российской логистики. Наиболее интересные цитаты – ниже.

«Географическая особенность страны такова, что экспедирование без перевозки по сети РЖД сильно ограничивает возможности доставки, а значит, и возможности удовлетворить клиентский спрос. В результате сдерживается развитие транспортно-экспедиторского бизнеса. При этом в мировой практике ситуация иная. Ты легко заказываешь у любой морской линии услугу перевозки до двери, даже если эта услуга включает железную дорогу, автотранспорт и т.д.»

«Крупному международному экспедитору дешевле отказаться от услуги перевозки по территории России и потерять в деньгах, чем пытаться разобраться во всех хитросплетениях условий доступа к железнодорожной инфраструктуре. Тем более, что они постоянно меняются, а контейнерные поставки, зачастую поставки с требованиями justintime особенно чувствительны к любого рода рискам».

Вызывает сомнения наличие экономической мотивация у владельца инфраструктуры и собственника крупнейшей операторской компании организовать эффективную работу торговой площадки.

«Система АСУ ЖДЦ была первым делом внедрена в железнодорожных цехах предприятий и на частных подъездных путях, она позволяет в автоматическом режиме отслеживать, планировать и контролировать работу. Ещё на стадии внедрения достигалась экономия затрат до 30%. На локомотивах перестали ездить на обеденный перерыв, поскольку все перемещения тяги начали отслеживаться в режиме on-line. РЖД такой системы лишена».

«Вся система работы РЖД – технология, учёт, нормативная база (законы и правила) – построена так, что пропускные способности монополии являются государственной тайной. В этом смысле технология GPS/ГЛОНАСС выглядит, как попытка проникнуть в гостайну. Ведь РЖД до сих пор являются полувоенизированной организацией. Хотя, если вдуматься, сама проблема секретности, её целесообразность, риски с этим связанные, и конкретные инструменты её реализации сегодня нуждаются в переоценке и адаптации под современные условия».

«Это как в истории про пчёл, которые против мёда. Как если бы компания «Даймлер-Бенц» запустила независимую площадку, торгующую автомобилями всех брендов, понятно же, что бы в итоге продавалось на этой площадке по-настоящему?! По сути, владелец площадки не независимое лицо, это компания, заинтересованная в увеличении своей прибыли, кроме того, и акционер ФГК прямо заинтересован в увеличении прибыли своей дочки. То есть вызывает сомнения наличие экономической мотивации у владельца инфраструктуры и собственника крупнейшей операторской компании организовать эффективную работу торговой площадки».

«Любая электронная платформа преследует две основные цели – сделать услугу доступной и выгодной. У потребителя должна быть возможность выбрать ближайший доступный и наиболее выгодный для себя сервис. По таким принципам действуют «Яндекс.Такси», Uber и другие подобные продукты. К сожалению, ничего подобного сейчас нельзя сказать об электронной платформе «Грузовые перевозки». Это пока какой-то гибрид теологического пилота, и идеологического врага для РЖД».

Как придумали уважаемые люди в ГВЦ РЖД систему организации движения железнодорожного транспорта в середине прошлого века, так, в общем, никаких принципиальных изменений и не произошло.

«Развитие электронной торговой площадки – это окно возможностей для РЖД и всей отрасли, позволяющее двигаться в направлении либерализации рынка перевозок. Сам факт её существования способно выступить катализатором реальной реформы РЖД, включая ключевой вопрос выделения локомотивной тяги. Поскольку только при наличии объективной, независимой и публичной торговли рыночной услугой возможно решение проблемы локальных оптимумов при выделении локомотивной тяги».

«В нашей стране уже существует хороший фундамент для такой платформы – информационная база ГВЦ (главного вычислительного центра) РЖД, «Этран», «Платон» для автомобильного транспорта. Дело за малым – их объединить и приделать ноги, а ещё лучше голову. Желательно, независимую. С моей точки зрения, в дальнейшем у подобной платформы есть шанс выделиться в отдельный прибыльный бизнес за счёт расширения покрытия рынков транспортных услуг с монетизацией через продажу акций. И государство, в лице, например, Минтранса могло бы присутствовать в ней в качестве одного из многочисленных акционеров, притом, что никто не обладает контрольным пакетом. Да ещё и заработать на продаже части своего пакета».

«Колоссальные изменения, которые происходят на рынке IT-технологий, толкают мир в целом к новым эффективным решениям, оптимизации бизнес-процессов. Мы с вами обсуждаем проблему установки телеметрии на вагоны… Это уже пройденный этап, который необходимо решить в кратчайшие сроки и сразу же переходить на другой уровень. А у нас как придумали уважаемые люди в ГВЦ РЖД систему организации движения железнодорожного транспорта в середине прошлого века, так, в общем, никаких принципиальных изменений и не произошло. Мир ушёл вперед, а мы подзастряли».

Полную версию материала можно прочитать на портале «Эксперт» по ссылке.