Ли Сон У: «Развитие портов даст деньги, которые можно использовать для развития ж/д транспорта»
О политических и экономических проблемах проекта соединения железных дорог КНДР и и с выходом на Транссиб рассказал член южнокорейского президентского Совета по Cеверному экономическому сотрудничеству, вице-президент Корейского института морского судоходства Ли Сон У. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
О перспективах загрузки Транскорейской ж.д.
«Проект «Раджин-Хасан» завязан на транспортировке грузов по железной дороге и дальнейшей отправке его морем с совместным предприятием «РасонКонТранс». Но ситуация такова, что во всем мире 85% грузов транспортируются морем и только 15% — по железной дороге. В частности, дорогостоящие грузы не могут быть отправлены по железной дороге, потому что дорого».
«В ж/д перевозках от морского транспорта не отказываются, и оба вида транспорта становятся взаимосвязанными. Южнокорейские предприниматели тоже отправляют грузы из Пусана, и они следуют в Раджин, откуда их перегружают на Транссиб, Транскитайскую или Трансмонгольскую железные дороги. На соединение железных дорог Юга и Севера потребуется время, но даже когда это произойдет, больше тех же 15% грузов по ним отправлять будет нельзя. Остальные 85% пойдут морем».
Об экономических проблемах ж/д перевозок
«Во-первых, затратность на инфраструктуру. То есть, если отправлять морем, то нужны только порты, а для железной дороги нужны рельсы. Во-вторых, должны совпадать колеи, в-третьих, железнодорожники, как и авиаторы, должны знать языки — английский, русский. То есть для прохождения поезда по всему пути на границах нужно менять локомотивы, машинистов».
Корабль доставляет грузы на расстояние 10–20 тысяч километров, поэтому в ж/д перевозках есть свои издержки.
«Кроме того, вагон стоит 150 миллионов южнокорейских вон ($140 тыс), если сто вагонов, то получится 15 миллиардов вон. После того, как поезд доставит груз, обратно он идет пустым — получаются огромные экономические потери, поэтому поезда ходят в основном на расстояние 500–3000 километров. Корабль доставляет грузы на расстояние 10–20 тысяч километров. Поэтому в ж/д перевозках есть свои издержки».
О политической составляющей проекта
«С политической точки зрения если дороги будут соединены, станет больше людских обменов, можно будет говорить о создании некоего сообщества. Юг и Север для сотрудничества друг с другом прежде всего должны не железную дорогу, а порты модернизировать и повышать их прибыльность. Как только это будет сделано, надо улучшать ближайшие к ним железные дороги».
«Развитие портов даст деньги, которые стороны могут использовать для развития ж/д транспорта, которые приведут к экономическому росту. И когда дороги соединятся, соседним странам это тоже поможет».