Денис Семёнкин: «От РЖД идёт мощный сигнал операторам — полувагоны придётся предоставлять под перевозку контейнеров!»

Горячая отраслевая дискуссия последних дней развернулась вокруг предложения РЖД изымать парк под перевозку контейнеров из загруженных портов Дальнего Востока. Подробно о сути инициативы и о реакции рынка мы рассказывали ЗДЕСЬ. Проблемы с распределением «ящиков» с импортом возникают не первый год.

При этом адекватного решения ни один из участников рынка до сих пор не предложил. РЖД винят во всём портовиков, портовики ругают дефицитную ж/д инфраструктуру, контейнерные операторы предлагают гнать на восток больше порожних фитинговых платформ, угольщики говорят, что это лишит их возможности активнее экспортировать свою продукцию через Дальний Восток. Так, гуляя по кругу, отрасль пришла к тому, что над частными операторскими компаниями, по сути, нависла угроза государственного регулирования.

Фото из открытых источников

Грозят ли операторам тарифные рестрикции за отказ предоставлять полувагоны, и какие ещё рычаги давления могут быть задействованы РЖД в борьбе за своевременный вывоз грузов? Об этом мы спросили заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семёнкина.

— Могли бы вы пояснить, с какой целью госкомпания хочет взять на себя управление частным парком?

— Очевидно, что «Российские железные дороги» таким образом заранее заботятся о вопросе вывоза контейнеров с импортом из портов Дальнего Востока. Дело в том, что чем ближе окончание года, Новый год, новогодние праздники, тем традиционно выше поток импортных грузов устремляется с востока на запад страны. В прошлом году, когда большое количество контейнеров скопилось на Дальнем Востоке, его было нечем вывозить. Такая ситуация, конечно же, не должна повториться, поскольку там и Министерство транспорта было задействовано, и на правительственном уровне это всё было известно.

Естественно, теперь «Российские железные дороги» пытаются заранее обеспечить подвижным составом контейнеры для вывоза, направляют какие-то довольно революционные предложения по изъятию парка. С одной стороны, тут есть только конечно же чиновничий подход: мол, я вот предлагал заранее.

И если завтра возникнут вопросы к РЖД, почему они не обеспечили вывоз грузов, ответ будет — вы не пошли навстречу.

То есть таким образом монополия пытается подстелить себе соломку административную в плане защиты себя от претензий со стороны правительства.

— В таком случае, насколько реалистичен план монополии? Позволят ли РЖД, несмотря на негативный отклик операторов, добиться своего?

— Что касается реальности этих предложений, понятно, что никто не дойдёт до того, что будет изымать парк под перевозку каких-то грузов. Но идёт мощный сигнал операторам полувагонов о том, что вагоны нужно будет предоставлять под перевозку контейнеров.

Фото: РИА Новости
 
Думаю, что РЖД своего добьются. Количество полувагонов, задействованных под перевозку «ящиков», будет увеличиваться. Однако сегодня мы видим только одну из мер воздействия на владельцев полувагонов в виде предложения изымать парк. Уверен, что по мере увеличения потока импорта, будут поступать ещё и другие предложения от монополии.

— Насколько передача парка под вывоз «ящиков» экономически привлекательна для операторов?

— Это не такие уж большие заработки. На угле и на металле в основном зарабатывают владельцы полувагонов. Конечно, им не интересно давать подвижной состав под «ящики». Тут и технология страдает, и оборот вагона. Тем не менее, РЖД настаивают, не видя иных перспектив по вывозу всего импортного потока под Новый год.

— Вы сказали, что РЖД реализуют «чиновничий подход». Имеется в виду, что монополия задействует админресурс для давления на операторов? Почему не применён тарифный рычаг?

— Скорее всего, РЖД будут ещё каким-то образом пугать владельцев полувагонов. Например, тем, что будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов с Дальнего Востока.

Чтобы владельцы полувагонов даже не думали лоббировать или возмущаться идеей РЖД заставить их предоставлять парк под контейнеры.

Поэтому, я думаю, что всё направлено на принуждение владельцев полувагонов давать свои вагоны под вывоз импортных контейнеров с ДВ.

— Чего ещё стоит опасаться операторским компаниям?

— На самом деле у РЖД есть ещё и другие способы воздействовать на операторов полувагонов. Например, с начала этого года запрещена отправка порожних контейнеров и порожних фитинговых платформ на Дальний Восток.

Если бы это было разрешено, то это, конечно же, привело бы к увеличению вывоза контейнеров не в полувагонах, а на обычных фитинговых платформах. Но этого не происходит. Почему?

Фото: РИА Новости

Потому что пропускная способность Дальневосточной магистрали на сегодняшний день дефицитная. И если составы с порожними платформами запустить на Дальний Восток, это перетянет на себя часть провозной способности инфраструктуры.

Соответственно, это заберёт прежде всего определённые объёмы у грузоотправителей угля. И через сокращение отправки угля на Дальний Восток пострадают и операторы полувагонов.

Грубо говоря, чем больше порожних фитинговых платформ идёт на Дальний Восток, тем меньше туда идёт угля.

Поэтому РЖД могут просто разрешить «контейнерщикам» ехать на восток, ущемив тем самым «полувагонников». Но этого, естественно, не произойдёт, пока владельцы полувагонов будут продолжать давать парк под контейнеры. Вот такая причудливая схема, по которой контейнеры вывозятся до Сибири, до Урала, где перегружаются и едут по назначению.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Оксана Войцеховская