Обысками, арестами и другой активностью Silovikov сегодня едва ли можно кого-то удивить. Однако «китов» транспортной отрасли и её железнодорожного сегмента до недавнего времени Фемида особо не замечала. Ровно до момента, когда в офисах группы «Сумма» и контролируемых ею компаний по всей России провели обыски. А владелец актива Зиявудин Магомедов вместе с братом был задержан, допрошен и позднее арестован на два месяца. Формально причинами «санкций» называют создание преступного сообщества и хищение из бюджета 2,5 млрд рублей, выделенных на строительство различных объектов, но нельзя исключать и «транспортный» вариант, точнее деятельность «Суммы», связанную с отраслевыми активами. Прежде всего, с Новороссийским морским торговым портом (НМТП) и крупнейшим контейнерным оператором России - «ТрансКонтейнером».
Лента
Беспилотный поезд, коррупция РЖД, конфликт УВЗ и Алтайвагона, новый руководитель ПГК – основные темы СМИ.
Владелец аэропортов, домов, пароходов Роман Троценко заинтересовался вагонами. Точнее – покупкой доли в топ-3 российском железнодорожном операторе Globaltrans. Выбор нового бизнес-направления выглядит несколько неожиданным. На первый взгляд.
Временное закрытие станций «Котельники», «Жулебино», «Лермонтовский проспект» негативно сказалось на движении подмосковных электричек. В разы увеличился интервал их отправления из области к Казанскому вокзалу. При этом альтернативный транспорт (автобусы и маршрутки) с наплывом пассажиров не справляется, а дорога в Люберцы превратилась в один сплошной затор.
На фоне общего затишья регуляторов Федеральная антимонопольная служба (ФАС) демонстрирует удручающую активность. Инициативы органа власти приводят в трепет: от стивидорной деятельности до изменения структуры рынка. От желания перелопатить систему контейнерных перевозок до попыток сбить ставки на полувагоны. Как говорится, «никогда такого не было, и вот опять». ФАС решил назначать цену на грузовые перевозки при помощи сдувания пыли со старых фолиантов и применения административного ресурса.
«Алтайвагон» распространил сообщение под красноречивым заголовком: «Официальное заявление о расторжении лицензионного договора с АО «НПК «Уралвагонзавод». Видимо, руководствуясь известной мудростью, что ужасный конец лучше, чем ужас без конца, алтайский производитель решил идти ва-банк и поставить точку в сложных взаимоотношениях с уральским гигантом. Тем более что сам УВЗ ранее уже запустил судебную процедуру свёртывания сотрудничества со своим бывшим партнёром, и всё шло к логической для Алтая развязке.
В середине марта ж/д монополия вместе с правительством Санкт-Петербурга вновь обсудили проект по строительству путепроводов через стальные магистрали. Известно, что документ периодически обновляется, в него вносят новые точки и, напротив, убирают те места, где переезды не требуются. К примеру, из перечня объектов исключили проект «Строительство транспортной развязки по створу Блан-Менильской улицы через железнодорожные пути Ораниенбаумского направления».
В начале недели Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, запрещающий устанавливать цены на услуги в морских портах РФ в иностранной валюте. По мнению кабинета министров, это позволит снизить издержки участников внешнеэкономической деятельности. И позволит развивать портовое хозяйство независимо от колебаний курса рубля. Пожелания, конечно, благостные, но что реально изменит реализация данной инициативы?
Суд на бывшим главой ЗабЖД Фоминым, дефицит вагонов, проект Hyperloop в Эстонии и запрет продажи алкоголя на вокзалах во время ЧМ-2018 – основные темы СМИ.
Глава «Российских железных дорог» Олег Белозёров не так давно признал, что в пассажирских поездах до сих пор продолжают эксплуатировать давно устаревшие туалеты гравитационного типа. Те самые унитазы с педалью, с той самой дыркой в полу, памятные многим пассажирам. Правда, есть в составах и новые агрегаты, более усовершенствованные, в которых «отходы производства» не попадают на железнодорожное полотно. Что позволяет забыть о бессмысленных и беспощадных в плане удобств «санитарных зонах».