Замороженный ответ прибалтам. Минтранс воскрешает проект безлёдного порта на Кольском полуострове
Совсем недавно мы писали о желании Норвегии и Финляндии развить порт Киркенес и о нереализованной возможности России получить свои преференции от этого проекта. Подробнее можно прочитать в материале «Севморпуть: викинги против славян». Практически по следам нашей статьи Минтранс обнародовал своё видение проблемы северных портов.
Глава ведомства Максим Соколов объявил о разработке нового безлёдного порта на Кольском полуострове и отметил, что он позволит России отказаться от использования портов в странах Балтии и на Украине уже в начале следующего десятилетия.
Новая гавань будет более тесно связывать регион с Северным морским путём в Азию и тем самым способствовать развитию всего северо-запада страны.
Российский проект будет включать строительство порта между поселениями Мишуково и Междуречье на Кольском заливе, прокладку железной дороги с юга и введение флота новых судов. Новая гавань будет более тесно связывать регион с Северным морским путём в Азию и тем самым способствовать развитию всего северо-запада страны. Первый этап проекта планируется завершить в 2020 году.
В предпоследний день марта господин Соколов вместе с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун заложили камень в основание будущего порта. Между тем, эту символическую процедуру уместней было проделать ещё в 2014 году, когда Главгосэкспертиза утвердила проект ж/д линии на западный берег Кольского залива и с помощью тендера определили основного подрядчика — компанию ООО «ТрансстройЯмал».
Именно тогда заговорили о начале строительства однопутной электрифицированной железнодорожной ветки протяжённостью в 46 километров с устройством СЦБ и связи от станции Выходной Октябрьской ж.д. до станции Лавна с постройкой двух промежуточных станций и возведением нового железнодорожного мостового перехода через реку Тулому длиной 1570 метров. Этот переход должны были построить к 2018 году, а на деле только в этом январе начали возводить русловые опоры.
Может, закладной камень следовало установить ещё раньше — лет 13 назад? Ведь проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» (МТУ) ещё в 2005 году был включён в подпрограмму «Экспорт транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы).
Время шло, сроки смещались. На 2011–2015 годы объём федерального финансирования проекта оставался на уровне 56,58 млрд рублей. А общий объём вложений, судя по разным источникам, оценивался от 117 до 152 млрд рублей. Теперь проект входит в ФЦП «Развитие транспортной системы России» и должен быть реализован к 2020 году.
Любопытно, что ровно за год до закладки камня госпожа Ковтун объявляла о том, что в рамках международного форума «Арктика — территория диалога» интерес к новому порту проявили китайские инвесторы, с которыми было подписано предварительное соглашение о том, что компания Poly International инвестирует 300 миллионов долларов (17 млрд 738,25 млн рублей) в строительство угольного терминала порта «Лавна».
Дальше этого документа дело не пошло. В конце лета 2017 года господин Соколов сетовал на недостаток бюджетного финансирования в строительство железнодорожной части проекта. В сентябре СМИ сообщили, что государственная транспортная лизинговая компания приглашает стратегического инвестора к участию в проекте строительства комплекса перегрузки угля «Лавна», который должен приобрести долю в проектной компании в размере 75%, а также подписать договор о загрузке угольного терминала по принципу «take-or-pay». В Минтрансе уверены, что в 2020 году порт на западном берегу Кольского залива начнёт работу с отправки экспортного угля.
Но денег на проект, похоже, до сих пор найти не могут. По мнению экспертов, установка камня и угрозы лишить Прибалтику и Украину транзитных грузов к 2020 году — всего лишь «суета и томление духа» вокруг финансовой неопределённости. А если порт всё-таки начнут строить, то не исключено, что расплачиваться за это будут налогоплательщики. Есть ещё один незамысловатый вариант - закладной камень останется памятником.
Роман Стрельцов