Якутия не вывозит соглашение с РЖД. Все угольные регионы, кроме одного, отправили по железной дороге чуть больше топлива, чем обещали

Основные угледобывающие регионы отчитались о результатах своей деятельности за полгода по такому показателю, как отправка добычи по сети РЖД. Всем «шахтёрам», за редким исключением, можно ставить твёрдую пятёрку, некоторым даже с плюсом. Из Кузбасса было вывезено 26,8 млн тонн (100% от соглашения с железнодорожниками*), из Хакасии — 3,1 млн тонн (103,6%), из Бурятии — 4,5 млн тонн (112,3%), из Тувы — 0,3 млн тонн (101,2%).

Не попадает в список «отличников» только Якутия. В РЖД обратили внимание на отставание по вывозу гарантированного объёма природного ископаемого из этого региона, отметив, что касается это исключительно отправки гарантированного объёма угля.

«Из Якутии отправлено 12,6 млн тонн. Фиксируем здесь небольшое отставание от соглашения, всего на 0,8%, из-за непредъявления груза отдельными грузоотправителями», — сообщили в ЖД-холдинге.

В монополии добавили, что по итогам I полугодия соглашения с регионами по перевозке экспортного угля на восток полностью выполнены даже с учётом некоторых возникших сложностей на сети, которые касались изменения грузопотоков.

Фото: РИА Новости

«Несмотря на беспрецедентно высокий спрос на отправку грузов в восточном направлении, за шесть месяцев 2023 года компания приняла к перевозке все объёмы твёрдого топлива, которые гарантировала вывезти из ряда регионов для обеспечения устойчивости угольной отрасли, — говорится в сообщении РЖД.

Новость об отставании отгрузки из Якутии от согласованных с РЖД объёмов хороша в контексте. Он у неё такой: компания «А-Проперти» Альберта Авдоляна, которой подконтрольно ООО «УК «Элси», крупнейший добытчик региона. На предприятии планировали в этом году добыть 45 млн тонн.

Снижение отгрузки угля ставит вопрос о необходимости такого уровня добычи. А ещё заставляет задуматься: зачем в Якутии строится на средства Авдоляна частная ж/д ветка для вывоза угля, если и по действующей инфраструктуре дефицита мощностей местные добытчики не испытывают?

Когда имеется гарантированное соглашение, в его рамках существуют определённые обязательства. То есть в данном случае грузоотправители (читай угольщики) предложили РЖД не меньше определённого объёма продукции. По основным направлениям клиенты заявили больше, и холдинг перевёз больше.

По Якутии отправители не предъявили объёмы в рамках своих обязательств, и по ним получилось отрицательное значение, то есть гарантированное соглашение не было выполнено, рассказал vgudok.com источник на рынке.

«Когда речь идёт о том, что грузоотправитель не предъявил груз к перевозке, обычно есть несколько причин, по которым он это не сделал. Первая причина — реально нет угля, нет необходимых объёмов добычи. Вторая — нет рынков сбыта. Уголь добыт, но не продан, а значит отгружать некуда. Третья причина — отсутствие вагонов. Добыли, продали, а грузить не во что. Четвёртая — это когда и добыли, и продали, и погрузили, но РЖД груз не приняли в рамках каких-то своих ограничений.

По какой-то из этих четырёх причин грузоотправители в Якутии не выполнили свои обязательства.

В сообщении РЖД не уточняется, по какой именно причине это не сделано, просто сказано, что объёмы не выполнены.

Если исходить из глобальных факторов, то не получилось найти рынки сбыта по контрактам, или же возникли вопросы с логистикой (вагонов не было, РЖД отклонили заявку, порт не согласовал объёмы и так далее). В результате сложилась такая картина, которую имеем. В дальнейшем, если смотреть на второе полугодие, ситуация вполне может поменяться.

При этом важно отметить, что отставание у якутов произошло в пределах допустимых погрешностей, ничего критического не произошло. Это не падение даже на 10%, всё восполнимо. Тем более по итогам полугодия никаких критических отметок пока не пройдено», — делает вывод наш собеседник.

В начале года заместитель главы РЖД Алексей Шило отмечал, что РЖД в 2023 году планируют перевезти по Восточному полигону 105,7 млн тонн угля. Холдинг заключил соглашения по вывозу гарантированных объёмов угля со всеми регионами, по которым были поручения правительства.

«У нас сегодня есть соглашения и с Якутией, и с Бурятией, и с Хакасией, и с Тувой, и с Кузбассом. Те объёмы, которые там указаны — это минимально гарантированные, ниже которых мы не должны опускаться, и там есть индикатив, то, к чему мы должны стремиться.

Достижение этого индикатива во многом будет зависеть от того, какие будут происходить изменения в структуре перевозимых грузов», — говорил топ-менеджер ЖД-монополии.

Фото из открытых источников

Динамика по погрузке угля в России сегодня положительная. Несмотря на идущую без конца дискуссию о том, кто в приоритете в правилах недискриминационного доступа на инфраструктуру железнодорожного транспорта, рассказал «Вгудок» президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Угольщики сегодня всё равно впереди планеты всей. У них отгрузка идёт полным ходом. Есть определённые сложности с работой и неработой ДМЗИ и с обеспечением подвижного состава, с продвижением вагонопотоков.

Всё это есть, но за счёт того, что перевозки в рамках гарантированных объёмов стоят на особом контроле и в правительстве, и в администрации президента, более или менее технологии выдерживаются. Организована слаженная работа.

Сегодня ситуация на сети довольно-таки сложная, есть проблемы как по линии РЖД, так и по линии грузоотправителей. Всё это связано с адаптацией отрасли к условиям логистики. Но давайте примем как факт: с перевозками угля сейчас всё обстоит очень неплохо», — резюмирует эксперт.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный