Владимир Путин провёл два дня с РЖД. Президент посетил Форум железнодорожников и запустил движение к порту Лавна и по одному из тоннелей Восточного полигона

В Москве состоялся IV Железнодорожный съезд РЖД. На встрече в «Лужниках» руководство монополии подвело итоги пятилетней работы компании, отчиталось о росте перевозок грузов и пассажиров, рассказало о планах на будущее и даже заложило фундамент для новых рекордов. Прямо во время съезда президент России Владимир Путин и глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров запустили по ВКС движение по двум новым объектам: ж/д подходам к порту Лавна и Керакский тоннель на Восточном полигоне.

Первый — мост через реку Тулома. Это — часть ж/д подходов к порту Лавна на берегу Кольского залива и важнейшая переправа не только для инфраструктуры полуострова, но и для всей Арктики, сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Он по телемосту представил проект президенту.

Мост стал самым крупным в Заполярье, его общая длина составляет 1,3 км.

— Над этим проектом с 2014 года работали частные компании, но в декабре прошлого года, когда мы приступили к строительству, готовность объекта составляла только 55%, и за два года нам предстояло завершить вторую половину проекта, который длился уже восемь лет, — отметил глава РЖД, представляя проект президенту.

— Были сомнения, что до конца года справимся. Но героический подвиг строителей и железнодорожников — и дорога готова, — честно признался губернатор Чибис.

— У меня не было сомнений. Откуда вы взяли сомнения? — поинтересовался президент Путин.

Мурманское направление востребовано у грузоотправителей ещё и как прямой выход на Северный морской путь и в Мировой океан. Полностью ввести в эксплуатацию железнодорожную линию, на которой расположен новый мост, планируется в 2024 году. Это позволит доставлять в порт 18 млн тонн грузов в год.

Второй объект — Керакский тоннель, самый протяжённый на Забайкальской ЖД. Он расположен в Амурской области на перегоне Ковали — Ульручьи на Транссибе. Новый тоннель проложили в 25 метрах от старого, построенного ещё в начале XX века, рассказал на съезде господин Белозёров. Запуск тоннеля позволит повысить скорость движения поездов и увеличить провозную способность участка Транссиба Бамовская — Белогорск со 120 млн до 131 млн тонн грузов в год, что позволит нарастить объёмы перевозок в направлении Дальнего Востока и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Разрешаю», — сказал Владимир Путин и по прямой связи все 1812 делегатов съезда проследили за тем, как по мосту в сторону Лавны и по тоннелю на ЗабЖД двинулись составы.

«Хочу выразить, безусловно, чувство благодарности тем людям, которые в таких условиях добиваются таких ярких, несмотря на то что сейчас полярная ночь в Мурманские и темно давно на Дальнем Востоке, но всё-таки ярких по своему содержанию и значимости результатов.

Когда смотришь, поезда пошли по тоннелю, по мосту, какое-то чувство надёги возникает. Страна живёт, развивается, добивается результатов, успехов. И как говорили ещё в советские времена, возникает ощущение уверенности в завтрашнем дне», — подытожил Владимир Путин.

Вообще, съезд получился насыщенным, и не только из-за открытия инфраструктурных объектов. Но ещё и потому, что важнейшие лица, влияющие на работу железных дорог, отчитались о последних пяти годах деятельности РЖД (как минимум три из них нельзя назвать простыми).

Про «чёрных лебедей», некогда кружащих над зданием на Новой Басманной, уже никто и не вспомнил…

Зато были отмечены усилия по преодолению куда более серьёзных проблем. Так первый заместитель председателя правительства России, курирующий железнодорожную отрасль Андрей Белоусов отметил, что железнодорожным транспортом перевозится более одного миллиарда пассажиров и почти 1 миллиард 300 млн тонн грузов. Это почти 30% всего пассажирооборота и 90% грузооборота страны, заявил Белоусов и напомнил, что монополия за последнее время смогла справиться с самыми разными вызовами:

«Благодаря слаженным действиям железнодорожников удалось не допустить остановку движения поездов в эпидемию коронавируса. В условиях санкций и ожесточённой атаки на логистический комплекс страны железнодорожники оперативно перестроили грузопотоки в направлении дружественных стран, тем самым прорвав введённую Западом транспортную блокаду».

Господин Белоусов отметил ключевую роль Восточного полигона в экономике страны и оценил вклад железнодорожников в развитие контейнерных перевозок. По его словам, по итогам 2023 года перевозки контейнеров по сети РЖД составят почти 7,5 млн TEU.

Первый вице-премьер привёл данные по инвестпрограмме РЖД: до 2030 года она оценивается в 11 трлн руб. При этом за прошедшие 6 лет инвестиции в РЖД составили более 4,5 трлн руб.

«Перед нами стоит много амбициозных задач. Первое — это активное развитие транспортной инфраструктуры для переориентации грузовых потоков в интересах всех грузоотправителей.

Правительством утверждены дорожные карты по развитию приоритетных транспортных коридоров.

Документами определены параметры по увеличению провозной способности до 2030 года в части развития Восточного полигона до 210 млн тонн. На подходах к портам Азово-Черноморского бассейна до 152 млн тонн поставлена задача по развитию подходов к портам Северо-Запада», — рассказал первый зампред правительства.

Обозначил Белоусов и ключевые факторы роста перевозок.

«Первое — это активное развитие транспортной инфраструктуры для переориентации грузовых потоков в интересах всех грузоотправителей. Второе — это обеспечение перевозок пассажиров и грузов. И третье —формирование собственной технологической независимости», — сообщил первый вице-премьер.

Геннадий Фадеев

Сегодня проходит событие общероссийского масштаба, учитывая стратегическое значение железных дорог — так начал своё выступление первый президент корпорации и бывший глава МПС Геннадий Фадеев. Он вспомнил напутствие президента Владимира Путина, данное ему в январе 2002 года:

«Нам не надо никого догонять или обгонять. Работайте по принципу русской поговорки: семь раз отмерь, один отрежь», — поделился Фадеев. — Это накладывает на нас ответственность за выполнение принимаемых нами решений. Очень хорошо, что на Восточном полигоне, в частности, работают молодые, прогрессивные руководители железных дорог. Правительство напрямую увязывает успех на железных дорогах по увеличению провозных способностей с развитием нашей страны».

Глава РЖД Олег Белозёров тоже напомнил, что период пандемии компания прошла удачно. Да и недружественные государства с санкциями не смогли навредить. Но самое главное — это те показатели, которых монополия достигла.

«Пассажирский комплекс за шесть лет прошёл путь обновления и инноваций. Ежедневно его услугами пользуется более трёх миллионов человек. За шесть лет перевезено 6,5 млрд пассажиров. Образно говоря, каждый житель страны воспользовался нашими услугами 45 раз.

Уверенно реализуется стратегическая линия по расширению сервисов скоростных перевозок. В основе этого реализация программы по обновлению подвижного состава. Там, где на маршрут выходят новые вагоны мы неизменно фиксируем стремительный рост пассажиропотока. Например, перевозки двухэтажными поездами почти в четыре раза.

Во всех типах вагонов дальнего следования пассажирам предложен новый модельный ряд.

Он отличается увеличенным размером спальных мест, выделением личного пространства. В соответствии с поручениями президента страны мы развернули проектные работы по созданию магистралей, включая разработку отечественного высокоскоростного поезда.

Мы трепетно относимся к этому проекту. Фактически, это единственный сегмент железнодорожного транспорта, которого не хватает на российских железных дорогах», — пояснил гендиректор холдинга.

Виталий Савельев

Не мог господин Белозёров не упомянуть о грузовых перевозках.

«Ограничения пропускной способности и правила недискриминационного доступа продолжительное время будут определять особенность работы с клиентами, сервисы, которые готовятся к запуску в ближайшее время, ориентированы на предложение вариативных логистических схем и условий перевозок. И здесь цель одна: найти сбалансированное решение. Представляется, что в современных условиях действия всех участников логистической цепочки должны носить адаптивный характер. Все должны принимать в этом участие и адаптивно, быстро реагировать.

Активно продолжим развитие сети контейнерных перевозок, построение сети терминалов и площадок, возврат к перевозкам контейнеров в полувагонах, создание инновационных фитинговых платформ по скорость в 140 километров в час. И это хорошие предпосылки, чтобы психологический рубеж в 10 млн ДФЭ мы преодолели в 2030 году», — уточнил руководитель монополии.

Выступавший следом министр транспорта России Виталий Савельев также упомянул о контейнерных перевозках на сети РЖД.

«На сегодняшний день внеплановое накопление контейнеров на рейде отсутствует. Загрузка портовых терминалов составляет 54% от проектной мощности. Ещё одним поистине знаковым для страны событием является решение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург.

Мы сформировали основные параметры реализации, разработали финансовую и организационную модель. Эффект от реализации проекта в разы превосходит необходимые вложения для строительства», — заявил глава ведомства.

Глава «Российского союза промышленников и предпринимателей» (РСПП) Александр Шохин —единственный, кто читал не по бумажке, а, как подобает представителю бизнес-сообщества, с экрана ноутбука. Он и рассказал о своём видении ситуации в отрасли.

«Идёт развитие и модернизация сети железных дорог, формируются новые транспортные коридоры, расширяются подходы к портам и погранпереходы, развиваются транспортно-логистические хабы, наращиваются мультимодальные перевозки, появляются новые сервисы для клиентов.

РЖД серьёзно изменили принципы работы с грузоотправителями за последние годы. И это происходит на основе клиентоориентированности и открытости. Удалось повысить надёжность и стабильность грузоперевозок. Улучшить качество обратной связи с потребителями и повысить уровни их удовлетворённости и лояльности», — отметил глава РСПП.

Владимир Путин, выступая перед делегатами, коснулся темы ВСМ и дал понять, что РЖД обеспечены работой на этом поле на десятилетия вперёд.

«Предстоящее десятилетие для нашей страны станет десятилетием большой стройки, больших проектов, в том числе на железной дороге. Проектов значимых не только для России, но и для всей Евразии. Мы расширяем БАМ, Транссиб, модернизируем другие магистрали и подходы к морским портам, включая Азово-Черноморский и Каспийский бассейны.

Одновременно начинаем масштабный проект по созданию сети высокоскоростных железных дорог.

В качестве первого шага такой маршрут должен кардинально сократить время в пути между двумя крупнейшими агломерациями нашей страны, Москвой и Санкт-Петербургом. Затем такие трассы должны соединить столицу с братской Белоруссией, с Минском, с Воронежем, Нижним Новгородом, Казанью, Екатеринбургом, Ростовом-на-Дону. Обеспечат доступность курортов черноморского побережья.

Большую, лучшую доступность для наших граждан. И особо подчеркну, в перспективе, безусловно, будем строить их до Луганска и Донецка. Планируется, что высокоскоростные магистрали пройдут по территориям, где живут более 111 миллионов наших граждан, а это 80% населения страны», — заявил глава государства.

Накануне 50-летия магистрали много говорили о БАМе. Глава РЖД, в частности, упомянул о вопросе, который прозвучал на итоговой пресс-конференции Владимира Путина накануне съезда. Журналистка из Благовещенска на прямой линии предложила создать Байкало-Амурскую железную дорогу от Тайшета до Совгавани в составе ОАО «РЖД», что могло бы ускорить (правда, непонятно как) строительство проектов БАМ-2, БАМ-3 и дать старт строительству новых железных дорог на востоке страны.

«Мы счастливая организация, у нас есть ветераны, мы хорошо помним свою историю. БАМ сформирован был как отдельное предприятие Советом министров в 1980 году, а реформировал его Геннадий Матвеевич Фадеев в 1996 году. Исходя из чисто экономических составляющих. Соответственно, поменялась технология, поменялись многие элементы. У нас сейчас Дальний Восток работает по полигонной технологии. И необходимо было укрупнение железных дорог.

Их стало меньше, но мы работаем уже длительный промежуток времени более эффективно.

У нас осталась одна организация «Российские железные дороги», всё остальное является филиалами, но по Восточному полигону, по вашей задаче, у нас есть отдельный филиал, который отвечает именно за Восточный полигон. И сегодня мы строим Восточный полигон, а это и Транссиб, и БАМ. При этом мы взаимодействуем с бамовским содружеством, давно знакомы.

Мы сохраняем все традиции. Мы учим молодёжь героизму ровно на тех примерах, которые были при строительстве БАМа. Мы открываем мемориалы в Тынде, организуем спортивные турниры. У нас есть в Тынде ежегодный детский турнир «Бамовский самбист», БАМ никуда не уходит. Даже в паспорте по Восточному полигону он отдельно упоминается», — рассказал гендиректор монополии.

Отметим, что в контексте событий последних лет и строительных эпопей с подрядчиками на Восточном полигоне, эта идея представляется не такой уж безобидной. Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура», обратил внимание на то, что явная технологическая потребность в объединении ВСЖД и ДВЖД в «общий» БАМ отсутствует. И у любого руководства должно быть понимание того, что это за дорога, представление о регионе, об условиях работы в нём, о суровой жизни вдоль БАМа. Случайный человек там не приживётся. И вряд ли специально выделенный начальник сможет ускорять стройки на магистрали.

«Нельзя сказать, что есть какая-то потребность в создании отдельной железнодорожной магистрали, учитывая, что технологически БАМ модернизируется в рамках управления Восточным полигоном. То есть все стройки находятся под отдельной дирекцией РЖД. Чисто технологической потребности в этом сегодня нет. Наоборот, РЖД идут по пути укрупнения железных дорог.

Главное помнить, что железная дорога — это не просто офис, где посидел в одном кабинете, потом в другом и стал начальником. Здесь всё-таки вопросы, связанные с безопасностью движения поездов.

Сегодня на БАМе работают профессиональные люди. Те, кто туда переводятся и стараются там закрепиться, это профессионалы. Там очень мало людей, которые пришли-ушли. Там суровые условия работы. Туда приехать работать — это надо быть в себе очень уверенным и обладать силой духа.

Там нет ночных клубов, ресторанов. Есть тайга — и больше ничего.

Магазинчик, аптека, может даже дворец культуры, да и то не везде. Для людей это очень серьёзный вызов, когда надо учиться работать без интернета, налаживать личные коммуникации. Там простые обыватели не задерживаются», — рассказал Vgudok эксперт.

После центральной встречи съезда начался второй блок, посвящённый кадровой политике в РЖД. Министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков рассказал, что сотрудники РЖД составляют 1,5% от всех работающих по найму в России.

«РЖД сегодня является крупнейшим работодателем страны, в вашей компании работает более сотни тысяч специалистов. Мы заглянули в наши данные и увидели, что численность сотрудников РЖД сегодня сопоставима с численностью жителей, проживающих, например, в Орловской области либо в Мурманской губернии. Сегодня РЖД объединяет в себе 1,5% всех работающих по найму граждан нашей страны», — сказал он.

Он добавил, что РЖД является лидером по социальной политике среди корпоративного сектора: у компании есть собственная медицинская база, выстроена целостная система вовлечения сотрудников в спорт, проводится ежегодная диспансеризация работников.

Ну и по традиции добавим ложку дёгтя: съезд железнодорожников прошёл как корпоративное мероприятие, по духу напоминающее тренинг по укреплению коллективного духа. Отрасли не хватает широкого форума, в котором принимали бы участие не только железнодорожники. Не хватает критических дискуссий, широкого и свободного обмена мнениями, которым славились мероприятия «ПРОдвижения» в Сочи.  РЖД тащили на себе главный финансовый груз по организации такого форума. Но, может, стоит подумать о том, чтобы привлечь к финансированию более широкий круг организаций? Чтобы сотрудники РЖД могли высказаться не только на собственном съезде, а отраслевые эксперты и спикеры не чувствовали бы себя чужими на корпоративном празднике жизни.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok 

Максим Ярошевский, Оксана Войцеховская