«Тема либерализации постепенно вводится в общественный дискурс сверху». Мария Никитина в спецпроекте vgudok.com об основных отраслевых «болевых точках» 2020 года
Независимый эксперт Мария Никитина в авторской колонке для спецпроекта vgudok.com «Стратегия-2020» излагает своё видение задач, стоящих перед операторским сообществом и железнодорожной монополией.
Либерализация локомотивной тяги
Железнодорожный транспортный рынок не сможет в следующем году избежать современных политических тенденций и остаться в стороне от темы либерализации. Лидерами в этом вопросе станут операторы. И не только потому, что представляют наиболее развитый рыночный сегмент отрасли. Именно они являются бенефициарами либерализации локомотивной тяги и именно в этом они видят возможность заработать деньги за счёт ОАО «РЖД» как публичного перевозчика.
Конечно же, это счастье не для всех, а лишь избранных — будущих независимых перевозчиков высокодоходных грузов. То есть кому-то из них достанутся выгодные высокодоходные перевозки, а нерентабельные грузы останутся у РЖД. Компенсация потерь РЖД произойдёт, как всегда, за счёт грузоотправителей, а сверхдоходы будут приватизированы «назначенными и допущенными» частными собственниками. Пока их имена неизвестны, но можно предположить, кто это будет.
Полемика между Минфином и МЭР о приватизации госкомпаний, в том числе и РЖД, не случайна: тему делают модной.
Думаю, этим операторам будет нелегко «отжать» свою поляну, но они всё же победят за счёт логики политического момента. Несмотря на официальное торжество «государственничества», есть свидетельства того, что тема либерализации постепенно вводится в общественный дискурс сверху. В частности, полемика между Минфином и Минэкономразвития о приватизации госкомпаний, в том числе и РЖД, не случайна: тему делают модной. А учитывая тот факт, что в последние годы на железных дорогах не происходит ничего современного или прорывного, идея либерализации тяги может заполнить этот пробел.
РЖД — «локомотив» экономических реформ?
Ключевая задача РЖД в 2020 году — «встать на новые рельсы». Не в смысле успешной реализации многомиллиардной инвестпрограммы по расширению БАМа и Транссиба. Госмонополии требуется срочно осовремениться и стать своего рода «локомотивом» экономических реформ.
РЖД не роняли на головы министров дроны, как это произошло у «Почты России», но имидж железнодорожной компании сегодня близок к наиболее отсталым отраслям экономики. Думаю, в таком консерватизме есть свой сакральный смысл. Но дух времени, мода на перемены, молодость, инновации на контрасте формируют образ ж/д транспортной сферы как несовременной, немодной, непрогрессивной. К сожалению, среди молодёжи привлекательность работы в сервисе «Яндекс.Еда» превышает привлекательность РЖД как работодателя.
Имидж РЖД сегодня близок к наиболее отсталым отраслям экономики.
Осознание своего объективного текущего статуса и, как следствие, появление реальной программы модернизации компании и отрасли на 2020 год (например, цифровизация для дела, а не для галочки) сможет придать новый импульс развитию отрасли и новый статус руководству РЖД. Отказ от этого приведёт к внешним «пинкам и затрещинам» в отношении монополии, а также к появлению псевдоинноваций и неконтролируемых реформаторов с предложениями по либерализации тяги.