Stadler прощается, но не уходит. Нерешительных швейцарцев на железных дорогах Белоруссии заменят вагоны «Синары» и ТМХ
Компания рассчитывает сохранить свой завод «Штадлер Минск» в Фаниполе и собирается вернуть его к полноценной работе после снятия санкций. Сейчас производство работает в ограниченном режиме. Происходящее показывает европейцев в не очень выгодном свете. Так и хочется спросить: вы с нами или вы не с нами, товарищ Штадлер? Вы хотите и рыбку съесть, и санкции соблюдать? Может, уже определитесь со своим нейтралитетом? Что это за формулировки: «заморозим до лучших времён»? А что будет с рабочими? Вопросов пока больше, чем ответов. Вместо последних — лишь сухие формулировки коммерсантов.
«Санкции против Беларуси продолжают оказывать влияние на компанию „Штадлер“ и завод в Фаниполе. Учитывая очень хорошую ситуацию с заказами, высокую загрузку мощностей других предприятий Группы, а также высокий уровень квалификации и качества, предлагаемые Фанипольским заводом с точки зрения добавленной стоимости, Stadler сохраняет завод в Беларуси, чтобы иметь возможность возобновить его, как только санкции будут сняты», — говорится в отчёте, опубликованном швейцарской компанией.
Швейцарский оптимизм основывается на весьма неплохих показателях, которые компания продемонстрировала по итогам первого полугодия 2023 года. Особенно жирные куски рынка подвижного состава, отхваченные Stadler: контракт с Казахстанскими железными дорогами на поставку 537 спальных и купейных вагонов на сумму 2,3 млрд евро, заказы от литовского оператора LTG Link на поставку 15 поездов Flirt и от Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) на 35 двухэтажных поездов Kiss, а также контракты на поставку трамваев для Милана и Валенсии.
Пассажирский подвижной состав для КТЖ будут строить на заводе «Тулпар» в Астане, который теперь называется Stadler Казахстан.
Ранее на этом предприятии собирали вагоны для поездов Talgo, в 2020 году КТЖ передала его в доверительное управление российскому ТМХ, а в конце 2022 года вагоностроительный завод продали швейцарцам.
В Stadler никогда не скрывали своей особенной заинтересованности в рынках стран пространства 1520. И очевидно, не хотят терять перспективное производство в Белоруссии. В 2021 году сообщалось, что швейцарцы готовы открыть завод на Украине, и даже подбирали место под его строительство.
До недавнего времени открытое в 2014 году белорусское предприятие было вторым по величине филиалом швейцарской компании и выпускало до 500 вагонов в год. В основном для стран СНГ и Восточной Европы. После начала Специальной военной операции и введения странами Запада санкций в отношении России и Белоруссии швейцарский производитель ПС заявил, что вынужден переводить исполнение некоторых заказов из своего белорусского подразделения в другие страны.
Это, по словам представителей менеджмента Stadler, было обусловлено рестрикциями, вызванными логистическими сложностями, а также невозможностью поставок в Белоруссию электронных компонентов.
Фото из открытых источников
Заказы, выполнявшиеся на заводе «Штадлер Минск», передали на другие заводы компании. Часть сотрудников завода в Фаниполе перевели на другие предприятия Stadler. Их релоцировали на производства в Германии, Польше, Швейцарии и США. Многие работники завода, не видя дальнейших перспектив, предпочли уволиться с предприятия.
В июле 2023 года стало известно, что швейцарская компания, ссылаясь на санкционное давление, отказалась продавать вагоны своего производства Минскому метрополитену. Выпускать поезда для столицы Белоруссии будет принадлежащий «Трансмашхолдингу» (ТМХ) завод «Метровагонмаш» в подмосковных Мытищах. По условиям подписанного в марте этого года контракта российский производитель поставит минской подземке 28 современных вагонов, из которых планируется сформировать 7 четырёхвагонных составов.
Новый ПС найдёт своё применение на строящейся Зеленолужской линии Минского метро.
До недавнего времени завод «Штадлер Минск» за счёт поставки электропоездов семейства Stadler Flirt обеспечивал значительную долю в обновлении пассажирского состава Белорусской железной дороги (БЖД).
Возможно, и эта часть рынка соседнего дружественного государства может достаться российским производителям — в первую очередь «Синаре» с её русифицированной «Ласточкой» (она же «Восток»), или всё тому же «Трансмашхолдингу».
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич