РЖД коллективно договорились. Монополия с профсоюзами решили, как поддерживать и стимулировать работников

РЖД и Роспрофжел подписали новый Коллективный договор на 2020–2022 годы. В документе сохранили льготы для сотрудников монополии и добавили новые пункты. Договор подписал глава РЖД Олег Белозёров и председатель Роспрофжела Николай Никифоров.

Несмотря на многостраничность, сотрудников интересуют конкретные цифры и что меняется к лучшему.

На 500 рублей вырастает матпомощь при рождении или усыновлении ребёнка. Сейчас эта сумма составляет 4600 рублей. В новом договоре предусмотрено поэтапное повышение суммы: в 2020 году — 5100 руб., в 2021 году — 5250 руб., а в 2022 году — 5450 руб. Аналогичным образом вырастут ежемесячные пособия работникам, находящимся в отпуске по уходу за ребёнком в возрасте от 1,5 до 3 лет.

«Повышены компенсации увольняемым по сокращению численности или штата. Причём при оптимизации теперь обязательна предварительная консультация с первичной профсоюзной организацией. Также вырастут страховые выплаты детям работников, погибших или получивших I группу инвалидности в результате несчастного случая на производстве», — рассказал председатель Роспрожела Николай Никифоров.

В основном речь идёт о небольших плюсах в 100, 200, 500 рублей.

Главное нововведение — у сотрудников РЖД появится бонусный соцпакет. Работникам начнут начислять баллы за проявленную активность, вовлечённость в решение корпоративных задач, участие в значимых для компании проектах. Набранные баллы они смогут тратить на получение дополнительных льгот.

В документе учтены такие пункты, как индексация заработной платы не менее двух раз в год, выплаты при увольнении впервые на пенсию в зависимости от стажа и поощрений, негосударственное пенсионное обеспечение, бесплатный проезд в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении, медицинское обслуживание и оздоровление.

В Коллективном договоре уделили внимание физкультуре и спорту. Предусмотрено более чем двукратное увеличение финансирования на проведение спортивных массовых мероприятий. «Почти на 30% вырастет компенсация работникам за занятия в спортивных секциях», — сказал председатель Роспрофжела. Проверим. Не так давно мы описывали не очень приятную ситуацию, как раз связанную с компенсациями железнодорожникам средств за занятия физкультурой.

«Судя по всему у РЖД очень трогательные отношения с профсоюзами. Коллективный договор — это соглашение между работниками организации, права которых представляет профсоюз, и работодателем. Это некая договорённость, которая включает не требования по отношению к работникам, а их права, — рассказала vgudok.com на правах анонимности эксперт в области HR. — И в договоре, принятом РЖД, который я посмотрела, всё хорошо. Он действительно пересматривается 1-2 раза в год. Иногда реже. По факту РЖД в очередной раз пересмотрели прошлый договор. Часть его оставили, часть дополнили. Молодцы, договорились».

Впрочем, к Коллективному договору достаточно вопросов. Об этом vgudok.com рассказал бывший сотрудник РЖД:

«Коллективный договор — очень результативная (об эффективности пока умолчим) имиджевая вещица, не более. «Смотрите, как мы заботимся о наших работниках!» — говорит работодатель в унисон с ручным профсоюзом, в который кадровики монополии принудительно загоняют народ. На самом деле подавляющее большинство «печенек», предусмотренных документом, переписаны из Трудового кодекса (ТК РФ), — напоминает наш собеседник. — Предоставить их работодатель и так обязан, и никакой профсоюз ему тут не указ и не советчик. То, что сверх этого — так никакой ТК РФ не запрещает работодателю осуществлять выплаты либо применять нематериальное стимулирование там, где он сочтёт нужным, так что роль профсоюза в подготовке документа сильно преувеличена.

Толкование термина «неработающие пенсионеры ОАО «РЖД» сильно «порадует» тех, кто верой и правдой трудился на «железке», но чьи рабочие места волею бессистемных реформ оказались вне материнского предприятия. Все они — за бортом царских щедрот.

Собственно, нового-то ничего здесь нет, просто документально зафиксировано существующее положение вещей.

Единственный пункт, который может порадовать любящих своё дело железнодорожников, это 3.2.9 —  «обеспечивать функционирование объектов социальной сферы Компании, музеев, комнат боевой и трудовой славы структурных подразделений филиалов Компании, производить изменение условий их работы с учетом мотивированного мнения выборного органа Профсоюза» (конец цитаты). Ваш портал неоднократно писал о небольших музеях, созданных энтузиастами в разных депо, и высказывал опасение за их судьбу в рыночные времена. Этот пункт опасения не то чтобы снимает, но все же даёт надежду на то, что музеи не окажутся на свалке. Снова зачем-то притянут профсоюз — сочтёт профсоюзный лидер, что музей не нужен — и изменит работодатель условия его работы. До полного закрытия.

Если же говорить об эффективности Коллективного договора, то несложно представить, сколько ресурсов было затрачено на его разработку. Суть документа — кому, сколько и чего дать. Все эти «сколько» имеют измеримое значение, чётко ограниченное работодателем, а сам такого рода документ может родиться лишь там, где благ хватает не всем, вот и возникает необходимость в делёжке. Вывод из этого простейший: хотите дать — дайте всем поровну и не занимайтесь самопиаром, а ещё лучше — платите нормальную зарплату, тогда и делить ничего не нужно будет».

В Коллективном договоре на 2020–2022 годы появятся и абсолютно новые положения. Среди них — отдельный пункт об улучшении условий труда, производственного быта и охране здоровья женщин, также учтена возможность установления гибкого рабочего графика. Коллективный договор — момент, конечно, имиджевый. Однако рвение, с которым топы монополии его обновляют, говорит о том, что проблем с сотрудниками у РЖД хватает. Без этого никак, учитывая штат корпорации-монстра. Не просто так монополия давно является одним из лидеров рейтинга лучших работодателей России. При таком положении дел всегда найдутся недовольные, готовые судиться, отстаивать свои права, жаловаться.

При этом случается, что жалобы рассматриваются на самом высоком уровне, о чём мы писали. Возможно, новый Коллективный договор между перевозчиком и профсоюзами как-то сгладит эти шероховатости. Хотя, повторимся, в семье не без урода, и на местах рабочий народ в лице машинистов, проводников, путейцев и т.д. разнообразные начальники гнобят. О чём мы пишем и писать будем. Не забывайте присылать нам ваши истории и жалобы на editor@vgudok.com!

Максим Ярошевский