Рукотворные чудеса китайской экономики. Мария Никитина — о маршруте «Один пояс, один путь» и разных подходах к мегапроектам
На днях в Сиане закончился первый саммит между Китаем и странами Центральной Азии: Казахстаном, Кыргызстаном, Таджикистаном, Туркменистаном и Узбекистаном (теперь форум будет проходить раз в два года).
По итогам форума страны подписали «Сианьскую декларацию», в которой выступили за реализацию китайской инициативы «Один пояс, один путь». Новый транспортный маршрут должен соединить Китай с Европой.
Для координации строительства железной дороги протяжённостью 454 км в Бишкеке открылся проектный офис. Китаем было предложено обоснование проекта, над которым в Центральной Азии трудилось более 200 специалистов из Поднебесной.
Китай стремится диверсифицировать торговые маршруты из стратегических соображений. В случае теоретического конфликта с Западом часть действующих морских маршрутов может оказаться перекрыта.
Другая, немаловажная для Китая причина — необходимость более активного задействования собственной промышленности, то есть строительных, транспортных и машиностроительных отраслей Китая, в развитии нового глобального международного проекта.
«Новый путь» предоставляет альтернативу транзита через Россию, через Северный морской путь и через Суэцкий канал.
Эта железная дорога станет частью маршрута, который затем следует в сторону стран Персидского залива и Турцию с конечной точкой в европейской железнодорожной системе — это всего около 900 км.
Суммарный объём перевозок по маршруту оценивают в 15 млн тонн в год, а время транспортировки грузов в Европу сократится на 7-8 дней.
Вопрос: ничего нам это не напоминает? Аналогичная картина складывается у нас по транспортному коридору «Север — Юг», но почему-то с противоположными аргументами среди чиновников и функционеров.
Здесь всё время идут разговоры, что «Север — Юг» будет конкурировать с нашими Восточным и Южным железнодорожными проектами, или что он может помешать привлечению грузов на СМП. Или про сложную политическую ситуацию между странами участниками консорциума.
И ни слова, например, о том, что и наша металлургическая, машиностроительная и транспортная сферы нуждаются в новых заказах не меньше китайских. То есть всё что угодно, почему бы НЕ делать, а вот у китайцев всё получается наоборот.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Мария Никитина, основатель проекта N.TransLab,
специально для vgudok.com