Российские подшипники стратегически победили импортные. Китайцы смогут поставлять на сеть РЖД продукцию только с антидемпинговой пошлиной

«Евразийская экономическая комиссия» (ЕЭК) приняла решение о нецелесообразности отмены антидемпинговой пошлины на китайские кассетные подшипники. Такой вывод регулирующий орган сделал после расследования в отношении производителей агрегатов в Поднебесной. Кризис с подшипниками, возникший в том числе из-за ухода с российского рынка европейских производителей сборочных узлов, преодолён, посчитали эксперты ЕЭК, а впереди и вовсе рост производства.

«Евразийская экономическая комиссия» провела уже повторное расследование, изучив китайский рынок производителей подшипников и всё, что с ним связано, включая потребителей агрегатов для железнодорожных вагонов. Вывод однозначный: отменять антидемпинговую пошлину в размере 41,5% нецелесообразно. Эксперты в ходе этого расследования пришли к выводу, что ситуация стабилизировалась, а спрос на кассетные подшипники можно без сверхусилий удовлетворить за счёт собственных сил.

Более того, по прогнозам, уже в следующем году оно должно вырасти сразу на 15–25%, что приведёт к профициту на рынке, ведь спрос превысит предложение.

На сегодняшний день действует антидемпинговая пошлина для подшипников, произведённых в Китае 41,5%. Исключение ООО «Подшипники качения Уси». У них пошлина равна 31,3%. Цифры не менялись с 2007 года, когда данные меры были введены.

Критическая ситуация с подшипниками, возникшая в 2022 году, закончилась, всё было сделано оперативно и нормально, отрасль вышла из этого кризиса без потерь. Уже организованы производственные площадки на территории Российской Федерации. Локализация проблемных элементов прошла успешно.

В итоге сегодня на рынке присутствуют отечественные изделия, рассказал vgudok.com источник, знакомый с ситуацией на вагоностроительном рынке.

«Необходимости запускать в страну в большом количестве китайскую продукцию сейчас нет. Тем более надо помнить, что подшипник является важным стратегическим узлом в конструкции вагона, от которого зависит очень многое и в первую очередь безопасность движения поездов. Контроль качества на нашей территории вызывает больше доверия.

Возможность поставок из Китая есть, но через пошлину. Тем самым ЕЭК и Россия создают защитные меры для развития отечественного вагоностроения. Если говорить про объёмы, которые выпускают отечественные производители подшипников, тот тут скорее надо смотреть на производителей вагонов. Оно идёт по отношению к 2022 году с плюсом. В этом списке и инновационные вагоны.

Ни один производитель вагонов сегодня не жалуется на то, что у него стоит конвейер при наличии заказов и отсутствии подшипников.

В текущих условиях никакого дефицита нет. В дальнейшем, когда объём производства вагонов будет расти и станет понятно, что не хватает своих производственных мощностей и нет возможности их расширить, вопрос о снижении пошлины или её отмене будет повторно рассмотрен на заседании ЕЭК», — рассказал эксперт.

Источник vgudok.com в вагоностроительной отрасли признался, что они даже и не видели китайские кассетные подшипники на производстве нового подвижного состава. Всё потому, что продукция из Поднебесной, как только была доставлена в Россию, сразу ушла на ремонт ПС.

Фото: РИА Новости

То, что пошлину оставили, означает, что она актуальная с учётом текущей ситуации по кассетным подшипникам, рассказал vgudok.com ещё один источник в железнодорожной отрасли.

«Есть информация, что качество подшипников «ЕПК-Бренко» не самое удовлетворительное, к нему возникают вопросы у потребителей с учётом даже того, что там решают вопрос с комплектующими.

При этом китайские агрегаты с учётом пошлины получаются дороже.

Это направление работы по обеспечению подшипниками российского рынка, в частности, курирует Министерство промышленности и торговли, и тут нужно смотреть на его решения и аргументы», — рассказал эксперт на правах анонимности.

Напомним, что ситуация с подшипниками резко обострилась после начала СВО. В начале 2022 года российский рынок покинули три крупнейших европейских производителя подшипников. Из России ушли ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания», ООО СКФ и ООО «Тимкен ОВК» — они работали в партнёрстве с Amsted Rail, SKF и Timken соответственно.

Как итог, производители инновационных вагонов остались практически без одной из ключевых деталей тележки — того самого кассетного подшипника. Выпуск, по данным ЕЭК, сократился до 75% к январю. Но выручили в этой непростой ситуации, конечно же, соседи — китайские производители. Тогда регулятор и приступил к повторному расследованию, которое позволило бы отменить пошлину.

Фото: ЕЭК

Но в итоге комиссия решила, что «целесообразность пересмотра антидемпинговой меры в связи с изменившимися обстоятельствами отсутствует», следует из текста ЕЭК. Регулирующий орган подсчитал, что производство подшипников в период с мая по июнь 2023 года не просто стабилизировалось, а уже превосходит уровень докризисного периода января-февраля 2022 года. «ЕПК-Бренко» и ТЕК-КОМ, являющиеся основными производителями агрегатов уже приобретают комплектующие в странах ЕАЭС. Более того, с 2022 года компании плотно сотрудничают с производителями кассетных подшипников из КНР.

«С учётом выполнения китайскими производителями кассетных подшипников условий доступа на рынок ЕАЭС, а также сохраняющихся, по данным первого полугодия 2023 года, высоких объёмов поставок следует полагать, что существует возможность продолжения и роста демпингового импорта из КНР при прекращении действия антидемпинговой меры», — говорится в сообщении ЕЭК.

Во втором квартале импорт подшипников из КНР на таможенную территорию ЕАЭС составил 87–120 тыс. штук. Согласно прогнозам, в текущем году объём производства деталей может вырасти вдвое по сравнению с 2022 годом. В следующем году тенденция сохранится на уровне 15–25% к уровню 2023 года.

Необходимости в отмене антидемпинговой пошлины на китайские подшипники нет, считает управляющий партнёр Rollingstock Agency Александр Поликарпов. 

«Дефицита кассетных подшипников на сети не наблюдается, в целом уже налажен выпуск на территории России. Импорт из дружественных стран позволил сгладить дефицит в 2022 году и в начале 2023 года.

За девять месяцев 2023 года было поставлено 315,9 тыс. кассетных подшипников, из них 82% — российского производства».

При выпуске [подшипников] в России сегодня используются компоненты из дружественных стран, добавляет эксперт, но производители планируют в ближайшее время завершить локализацию компонентной базы», — резюмирует эксперт.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный