Пуд солидарности трудящихся. ДСП и ОРВ: как живётся рядовым сотрудникам РЖД в праздники и будни

Не за горами – Праздник Весны и Труда, зарождавшийся как День международной солидарности трудящихся. Вождь мирового пролетариата Владимир Ленин говорил, что «рабочие в этот день празднуют своё пробуждение к свету и знанию, своё объединение в один братский союз для борьбы против всякого угнетения». В советское время на права трудящихся особо никто не покушался, и праздник незаметно утратил свою политическую подоплёку и стал просто дополнительным выходным. С приходом рыночных отношений рабочим, в том числе железнодорожникам, снова есть за что побороться.

Судя по зарплатам простых рабочих, в РЖД не лучшие финансовые времена. Неважные дела можно поправить двумя способами: повысить доходы или сократить расходы. К первому способу нужно приложить немало усилий. Второй намного проще. Провели «оптимизацию», на деле оказавшуюся банальным сокращением, — маловато будет. И в РЖД придумали, как сократить и без того невысокую зарплату.

По сети дорог прошла оценка условий труда. На примере одной из станций Западно-Сибирской железной дороги мы покажем, как рабочих лишили части зарплаты.

Куда смотрел профсоюз — сложно сказать, но, скорее всего, в рот работодателю.

Оценка условий труда прошла заочно, во всяком случае, никто из круглосуточно работающих дежурных по станции никаких комиссий не видел. То ли туалет, замёрзший за зиму, оттаял, то ли огромные окна на «башне» перестали дребезжать сами по себе (новые окна на тот момент были привезены, но до их монтажа было ещё долго), но части льгот за вредные условия труда работники лишились. У дежурных по станции надбавка в 10% от оклада понизилась до четырёх, надбавка в 4% у составителей отменена вовсе. Отменён дополнительный оплачиваемый отпуск в размере семи календарных дней. Куда смотрел профсоюз — сложно сказать, но, скорее всего, в рот работодателю.

Заодно пересмотрели класс станции. В меньшую сторону, само собой. С понижением класса станции понизились тарифные ставки, от которых рассчитываются премии и иные выплаты. Рот работникам заткнули выплатой «переработки», которую там обычно выплачивают в конце года.

Через два года снова провели оценку условий труда. При полном отсутствии каких-либо изменений они снова «улучшаются». Прощайте, 4% надбавки у ДСП. Даже с учётом ежегодных индексаций зарплата ДСП за два года сократилась примерно на 1000 руб. в месяц.

Любой железнодорожник в большинстве случаев — заложник своего узкого навыка, поэтому уведомление об изменении условий труда будет для него ультиматумом. В случае несогласия — увольнение. Кто-то ушёл на примыкающие предприятия, имеющие ж/д инфраструктуру, но большинство утёрлись и продолжают работать в «замечательных» изменившихся условиях.

Как и любой рядовой работник на ж/д, ОРВ — заранее назначенный «стрелочник».

Станцию мы не называем по двум причинам: ситуация характерна для всей сети, а работников, предоставивших нам информацию, за «вынос сора из избы» просто затравят.

Не лучше дела и у вагонников. Доводилось вам видеть работников, уныло бредущих по междупутью вдоль грузовых составов? Это осмотрщики-ремонтники вагонов, или ОРВ. Как и любой рядовой работник на ж/д, ОРВ — заранее назначенный «стрелочник».

Здесь необходим краткий ликбез. Грузовой вагон представляет собой сложное изделие с огромным количеством изнашивающихся деталей, по которым есть предельные значения в эксплуатации. Самый главный бич вагона — зона «R55» тележки модели 18-100. Это закругления поверхностей боковой рамы в области буксового проёма, они весьма подвержены изломам. Узел сам по себе крайне ненадёжный, но это полбеды. Главная беда — волна контрафактного литья (этих самых боковых рам и надрессорных балок), захлестнувшая сеть в двухтысячных, а также желание недобросовестных собственников любыми путями использовать забракованные литые детали.

«Рыночные отношения», «во главе угла прибыль», «ничего личного». О глубине проблемы свидетельствует даже наличие распоряжения ОАО «РЖД», направленного на защиту от риска использования забракованной и контрафактной продукции.

Вопрос о том, кто дал «зелёный свет» контрафакту, мы оставим за рамками нашего сегодняшнего материала, а вот о том, на чьи плечи свалена забота о допуске вагона к следованию в поезде, поговорим. Это, как мы уже упомянули, ОРВ — осмотрщик-ремонтник вагона.

Комплект инструмента ОРВ насчитывает восемнадцать предметов, среди которых: ломик, щуп, лупа, фонарь, молоток смотровой и молоток слесарный, зубило, зеркало, ключи гаечные… Чувствуете, как увесисто? Добавьте к этому снег по колено, метель, дождь проливной, потёмки. Или наоборот, палящее солнце и отсутствие ветра на междупутьях. А нашему ОРВ предстоит пройти вдоль состава в полсотни вагонов, при этом каждый вагон осмотреть по двенадцати позициям. Некоторые позиции осматриваются «с пролазкой», то есть со всем этим добром ОРВ должен залезть под кузов вагона, чтобы осмотреть труднодоступные места.

Дефекты зоны «R55», о которой мы упоминали (это в первую очередь трещины), относятся к разряду ТВД — трудновыявляемых дефектов. Всего ТВД с десяток: трещины оси или диска колеса, обода колеса, сдвиг ступицы колеса и т.д. Любая (!) из этих неисправностей в случае её развития может привести к сходу. Куда полетит сошедший с рельсов грузовой вагон — под откос или в бок пассажирскому, не знает никто. Почувствовали уровень ответственности?

Зарплата ОРВ с высшим, седьмым разрядом, не более 35 тысяч рублей. Понятно, что на такую ответственность с такой зарплатой желающих не очень много. Результат — урезание времени на осмотр, одновременный осмотр двух поездов, стоящих на смежных путях (грубейшее технологическое нарушение). За выявление ТВД вагоннику полагается премия — от 3 до 14 тысяч. Кто-то пару-тройку за месяц выявит, а кто-то и за год — ни одного.

Беда в том, что если суд отнесёт вину на РЖД, то бедному ОРВ несдобровать вне зависимости от того, какие оргвыводы последуют в отношении его руководства.

За 2017 год на путях «пространства 1520» по вине вагонников произошло 20 случаев нарушения безопасности движения, 13 из них окончились сходами. В трёх случаях причиной стали изломы боковых рам. Выявлено же по 18 дефектов литья и трещин.

В случае схода ведутся судебные разбирательства: кто кому сколько должен. Судебный эксперт возьмёт должностную инструкцию, прочтёт «обязан», и напишет заключение о том, что ОРВ своих обязанностей не исполнил. Беда в том, что если суд отнесёт вину на РЖД, то бедному ОРВ несдобровать вне зависимости от того, какие оргвыводы последуют в отношении его руководства.

Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Марк Галлай, на одной из аварийных комиссий так объяснил формальные нарушения, допущенные лётчиком: «Хотите, я вам напишу инструкцию, как ходить в цирке по канату? Для этого всего только и надо, что держать центр тяжести вашего тела в вертикальной плоскости, проходящей через натянутый канат. Вот напишу так и пошлю вас в цирк: извольте-ка, ходите! А если упадёте, скажу, что сами нарушили инструкцию. В ней ведь „ясно сказано“…» Догадываются ли в РЖД о том, какой риск закладывают такими вот условиями для ОРВ?

Как видим, с условиями труда в монополии не очень, а значит, грядущий Первомай рано относить к празднику дачников. Профсоюзы, вы где, ау!

Сергей Вершинин