Не контейнером единым живёт РЖД. Алексей Шило предпочитает разнообразие
От редакции VG: «РЖД: воздух, перевозимый в контейнерах, должен становиться всё более дорогим» — с таким заголовком вышла статья наших коллег из «РЖД-Партнёра». Главный герой материала ЗГД ОАО «РЖД» Алексей Шило довольно открыто высказался против тотальной контейнеризации железных дорог. Мода на «ящики» не умаляет значения остальных грузов, напоминает Шило. Любой груз, положенный в контейнер, не становится от этого привилегированным.
По словам г-на Шило, на сегодняшний день важно оценивать не только поезда поштучно, но и полный объём перевозимых грузов в тех самых «миллионах тонн». И в этом случае контейнерные поезда конкурентам могут уступить. Кроме того, Алексей Шило обратил внимание на вредность перевозок пустых контейнеров.
Основные цитаты из материала и ссылка на источник ниже.
Алексей Шило. Фото: РИА Новости
«Более 7,4 млн ДФЭ перевезли РЖД в году, такие данные сообщили в правительстве России. Более 50% контейнеропотока перерабатывает Восточный полигон. То есть каждый второй груз, который принимает РЖД, или идёт назначением на Восточный полигон, или идёт со станций, расположенных в границах Восточного полигона, об этом заявил Алексей Шило, заместитель генерального директора РЖД — начальник ЦФТО. Он попросил операторов подумать, как снизить нагрузку на Восточный полигон. РЖД поставили перед собой задачу: довести порожний пробег до минимума.
Гонка очередей
1,23 млн ДФЭ перевезли РЖД в прошлом году по Восточному полигону. Для сравнения, в 2022–1,04 млн ДФЭ, темпы прироста составили 18,5%, в этом году темпы прироста снизились до 4%. «Всего лишь», отметил Алексей Шило, заместитель генерального директора РЖД — начальник ЦФТО, приводя эту статистику. С его слов, за первые два месяца 2024 года перевезено 189 тыс. ДФЭ, годом ранее в аналогичный период — 182 тыс. ДФЭ.
«Ключевой фактор риска для роста погрузки — возможности инфраструктуры», — продолжил Шило.
РЖД в минувшем году попросили закрепить квоту контейнерных поездов на Дальний Восток, чтобы из Дальнего Востока вывозить стратегический импорт. Шило эту квоту назвал преимуществом, которое в этом году уже не действует: оно исчезло и из Временных правил, и из Поручений. Взамен РЖД получили новую балансировку по приоритетности грузов внутри Восточного полигона. А она привела к «гонке очередей». Как только уголь и контейнеры закрепили себе более высокий приоритет по перевозкам, так сразу появились массовые обращения от грузовладельцев других грузов, которые тоже пожелали себе приоритет на сети.
«Мы спрогнозировали самый интересный вариант: что будет происходить, если все обращения удовлетворят? Тогда большинство грузов войдёт в третью очередь, и внутри третьей очереди надо будет устанавливать очерёдность — это очевидная история. Но так работать невозможно, и участники рынка должны это понимать», — заявил он.
«Продавив» сегодня РЖД, например, на большее количество контейнерных поездов, надо понимать, что другие грузовладельцы тоже будут требовать ровно такие же преференции, либо будут предлагать забрать эти преференции у контейнерных операторов, продолжил Шило. Участники рынка могут, например, потребовать проанализировать экономику контейнерных операторов или оценить вклад контейнерных операторов в ВВП, а также качество перевозки по железнодорожной сети.
К учёту стоимости того, что везут в контейнерном поезде, участники рынка просят прибавить показатели и по невывезенным объёмам у предприятий непрерывного цикла. Об этом говорят, в частности, металлурги, которые решают и другие задачи, не только «задачи по наполнению экспортных потоков». Критериев может быть множество, но цель одна: получить такое же преимущество, какое уже есть у контейнерных операторов.
Увеличение длины контейнерных поездов
Воздух, перевозимый в контейнерах, должен становиться всё более и более дорогим, отметил А. Шило. Очевидно, требования к пробегу порожних пробегов будут ужесточаться. РЖД уже работает с соседними железнодорожными администрациями, чтобы и они тоже, вместе с российскими железными дорогами, ужесточили требования к работе с контейнерными поездами. Ведь порожняк — это всегда порожняк. И в контейнере, и в полувагоне.
«Сегодня для государства важнее не просто «штука поезда», но и млн тонн в целом грузов. По этому показателю контейнерный поезд проигрывает», — продолжил А. Шило.
Шило признался, что у РЖД и у контейнерных операторов есть истории и совместного успеха. В их числе — Дорожная карта по вывозу с Дальнего Востока не менее 4,5 тыс. ДФЭ в сутки. Её РЖД разработали совместно с контейнерными операторами. Со слов А. Шило, суммарно выполнено 86% мероприятий, перечисленных в документе.
РЖД, например, дополнительно закупили технику, операторы — тоже: у них есть и автотранспорт, а также подготовлены фронты погрузки и выгрузки для работы, в том числе и с полувагонами. Кроме того, РЖД укомплектовали штат, чтобы «гасить любые пиковые нагрузки по Дальнему Востоку».
Это — пример той ситуации, когда мы, находя компромисс, можем многого добиться, отметил Шило.
А теперь он предлагает контейнерным операторам подумать над другой задачей — перераспределением контейнерного грузопотока с Восточного полигона на другие направления. Да, сегодня РЖД вышли на четыре контейнерных поезда в месяц, сказал А. Шило. Но рынку нужно больше.
«Сегодня все смотрят на Восточный полигон как на историю, которую развивают только РЖД, а все остальные смотрят: получится или не получится. Приглашаем, давайте вместе подумаем, как сделать так, чтобы перевозки росли! РЖД пока не могут в одиночку «протолкать» вопрос по специальному субсидированию коридора «Север — Юг». Вместе, наверное, могли бы, и тогда он бы стал хорошей альтернативой Восточного полигона», — добавил он.
Железнодорожник предложил контейнерным операторам подумать и над вопросами о развитии портов Северо-Запада, а также и про «сшивку с Севморпутём».
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO