Гигантские контейнеровозы — скрытый источник опасности. РЖД могут рассчитывать на рост, а Севморпуть по-прежнему неконкурентоспособен

Перегородивший Суэцкий канал контейнеровоз «Ever Given» сняли с мели после вмешательства президента Египта. Правда, специалисты утверждают, что помог не административный ресурс, а полнолуние. Более мощный, чем в другие дни, прилив сыграл на руку спасателям. Эксперты говорят, что пока не ясно, как скоро канал войдёт в привычный график. Известно, что первые дни после запуска движения Суэцкий канал будет работать в круглосуточном режиме, чтобы как можно скорее пропустить 450 судов, ожидающих своей очереди.

Тем временем в Telegram-канале @Vgudok читатели «разожгли» дискуссию, насколько безопасны морские контейнерные перевозки. Перекрытие Суэца заставило обратить внимание на то, что это не только источник техногенных катастроф, но и дополнительные возможности для террористов. Блокировка канала несёт миллиардные убытки мировой экономике, угрожает многим странам топливным и продовольственным дефицитом. «Пугалки» про туалетную бумагу или тысячи овец, обречённых на голодную смерть, на фоне реальных угроз ничтожны.

Наши читатели ушли в спор, насколько безопасен каждый конкретный контейнер и нынешняя технологии погрузки. Наиболее настораживающим многим казался управляемый взрыв на гигантском контейнеровозе в горловине Суэцкого или Панамского каналов, что могло бы нанести удар по всей мировой торговле. Но специалисты обратили внимание на другие факты. Современные автоматизированные и компьютеризированные мегасуда в принципе представляют собой источник опасности. И инциденты с ними случаются регулярно. Просто чаще всего они происходят вдали от людских глаз. А что от человека далеко, то не слишком его волнует.
Вот что пишет в «Морском бюллетене» Михаил Войтенко:

«Вероятность того, что «EVER GIVEN» сядет на мель, была очень высока, и это далеко не случайность. Если бы не огромные размеры EVER GIVEN, канал не был бы так легко заблокирован. Кроме того, нас очень интересует причина отключения электричества, из-за которого управление кораблем вышло из-под контроля. Был ли это компьютерный сбой?

Вирус или отказ какого-либо провода в неконтролируемом лабиринте кабелей корабельного оборудования?

Мы становимся свидетелями все увеличивающегося числа аварий, происходящих с гигантскими контейнерами типа «Пост-Панамакс — Нео-Панамакс — ULKV». Это не несчастные случаи или трагические совпадения. Это уже норма. На наш взгляд, первая главная причина — огромные размеры кораблей, вторая — чрезмерная зависимость от цифровизации и автоматизации. Уже были крупные пожары, корпуса судов раскалывались пополам, регулярны массовые потери контейнеров, а теперь и эпическая посадка на мель в одной из главных артерий судоходства.

Количество крупных аварий и катастроф с гигантскими контейнеровозами будет только расти, нет достижимых, доступных технологий и практик, чтобы сделать этих монстров действительно безопасными и надежными.
Любопытно то, что каждая цель, которую судовладельцы хотели достичь, проектируя и строя этих монстров, не оправдала ожидания. Корабли небезопасны, они создают пробки в портах из-за длительной погрузки, а цены на них стремительно растут, и росли еще задолго до «пандемии».

Дешевизна водного транспорта по сравнению с сухопутными перевозками заставляет закрывать глаза на риск. Конечно, ж/д транспорт тоже уязвим. Ликвидация последствий аварии на Транссибе стоит в сотни раз дешевле и проще спасательных работ на море.

Что же сейчас будет происходить? «Канал заблокирован, как двигаться? Как, как... как всегда. Носом вперёд. Вокруг Африки. За свою историю Суэцкий был блокирован не раз. И ничего с мировой экономикой не случилось. Выжили. Ну, да, кто-то умножил свои капиталы.

И именно блокады Суэцкого дали старт гонке тоннажа и появлению первых супертанкеров», — считает популярный эксперт.

Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды даёт плюс две недели. Вырастут расходы на бункер (горючее) и содержание немногочисленной команды. Минус — стоимость прохода через Суэц. 

А она немаленькая. Египет установил довольно высокую «плату за проезд». Эта плата соизмерима со стоимостью топлива, которое корабль потратил бы, если бы пошёл в обход.

Иными словами, по деньгам кораблю выходит примерно одинаково — идти через Суэц или в обход Африки.

Некоторая часть кораблей до сих пор ходит вокруг Африки (особенно, когда топливо дешевеет). Так что Египетский канал — это, главным образом, экономия времени.

Плата за проход составляет от 7 до 12 долларов за каждую тонну груза. В среднем, можно считать, 10 долларов за тонну. Таким образом, если корабль везёт 100 000 тонн, то за проход 160 км по Суэцу он отдаст около 1 миллиона долларов. В общей сложности за год через канал проходит 16–19 тысяч кораблей.

Во время кризиса 2008 года и после него обратный ход контейнеровозов вокруг Африки стал обычным явлением. И многие компании пошли на этот шаг. Да так массово, что администрация Суэцкого была вынуждена предлагать скидки для судов, возвращающихся в Азию. Или кто-то думал, что эти скидки — плод человеколюбия? И ещё, кстати, именно кризисы породили специальный режим хода судов — Slow steam. В таком режиме экономия топлива важнее стоимости фрахта.

«Пробка» на Суэце породила у «диванных» аналитиков спекуляции и рост значения Севморпути. Ну, вот это тут совсем ни при чём. Во-первых, выигрыш по расстоянию есть только для северокитайских портов. Во-вторых, представьте подобную аварию на Севморпути. И как на малонаселённом берегу Ледовитого океана организовать спасательную операцию? Севморпуть просто не готов для подобных ситуаций. В-третьих, более высокие расходы на страховку на СМП и стоимость проводки ледоколами нивелируют возможные выгоды.

И самое главное — контейнеры грузятся во влажном морском климате, а идут при отрицательных температурах. Теоретически вопрос конденсации и слива воды решаем, но практически до этого ещё очень далеко. Так что Севморпуть остаётся экспериментальной экзотикой, несмотря на все патриотические мечты. А вот роль ж/д коммуникаций возрастает. И речь идёт не только о Транссибе, но и о других маршрутах нового Шёлкового пути, которые медленно, но верно проталкивают китайцы.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram  

Дмитрий Борисов, Екатерина Митина