Червонец до получки. Vgudok.com подсчитал, сколько получают работники крупнейшей монополии в России

В ОАО «РЖД» (по информации за 2018 год) трудится около 740 тысяч человек. Несмотря на продолжающуюся в компании оптимизацию, о которой мы подробно писали, монополия остаётся одним из крупнейших работодателей в России. И наверняка продолжит оставаться таковым даже после того, как к 2025 году численность штатных железнодорожников сократится (данные из презентации ДПР) до 709 тысяч человек. Которые, очевидно, продолжат исправно получать заработную плату, социальный пакет, а временами премии и индексацию окладов.

Если обывателя спросить, кто главный на железной дороге, то большинство ответит — машинист. В 2019 году средняя зарплата у ж/д «рулевых» по стране составила около 70 тыс. рублей. Существует ряд факторов, которые влияют на размер оклада. В первую очередь это виды перевозок. Больше платят на пассажирских, меньше на грузовых. Труд машиниста электрички оценивается выше, чем его коллеги на более старом пассажирском составе. Соответственно, работа на дальних расстояниях более высокооплачиваемая, чем на близких маршрутах.  

Меньше всех зарабатывает помощник машиниста. Его уровень квалификации считается начальным. Средняя зарплата составляет 45 тыс. рублей в месяц. После окончания вуза начинающие вынуждены работать на нижней планке от 12 до 24 месяцев. Через пять лет у работника, повысившего свою квалификацию, есть возможность увеличить зарплату до 100 тыс. рублей.

Размер оклада напрямую зависит от вида поезда, дальности поездки, её сложности и времени года.

Если машинистов редко кто видит воочию, то проводники всегда на виду. Главный по вагону и документы проверит, и поможет постель расстелить и собрать, и чай нальёт за умеренную плату. Иногда предложит купить лотерейный билет или сувенир с эмблемой монополии. Сами проводники говорят, что любят стук колёс, полустанки и общение с пассажирами, но признают, что профессия очень тяжёлая. При этом не самая высокооплачиваемая. В среднем зарплата проводника не дотягивает до 47 тыс. рублей. Размер оклада напрямую зависит от вида поезда, дальности поездки, её сложности и времени года. Также учитывается, сколько времени человек проводит на работе днём и ночью.

В таблице ниже представлена информация о заработных платах проводников по городам.

Помимо заработной платы, все сотрудники РЖД один раз в год могут воспользоваться бесплатной поездкой по железной дороге в отпуск. В соцпакет входит санаторно-курортное лечение, финансовая помощь в экстренных ситуациях, медицинское обслуживание и абонемент на проезд до места работы. Проработавшие более трёх лет в монополии могут рассчитывать на дополнительную ежегодную надбавку «за верность профессии» в размере трёх месячных окладов. Ежемесячный оклад рассчитывается исходя из количества фактически отработанных часов. Норма в месяц равняется 176 часам. Можно и переработать, таким образом увеличив собственную зарплату.

Как же не вспомнить о самых ненавистных сотрудниках РЖД. Но не для всех, а исключительно для «зайцев». Контролёр в электричке получает порядка 20 тыс. рублей. Максимальная ставка — 40 тыс. На повышение оклада контролёр имеет право после долгих лет безупречной работы. Также ему необходимо сдать экзамен на разряд.

А вот комментарии о работе в РЖД, обнаруженные в социальных сетях.

1. «Оплата определена окладом (тарифом) по штатной должности и абсолютно не зависит от опыта, стажа и т.д. Никаких стимулирующих надбавок не было и нет, наказать могут — премии лишить за какое-нибудь упущение, даже не по твоей вине. Требования накручиваются такие, что все их невозможно выполнить в принципе, поэтому всегда есть возможность за что-нибудь вздрючить».

2. «Можно отлично работать, можно не напрягаться. Большинство специалистов абсолютно демотивированы. Кругом море «липовой макулатуры», реальных дел — мизер. Масса абсолютно пустейших, бесполезных руководящих указаний. Хамство и некомпетентность руководителей с окладами в сотни тысяч и более рублей, наплевательское отношение к кадровой политике и т.д. и т.п. Система, унаследованная от МПС, разваливается стараниями реформаторов, хозяйственные связи разрушены. Зато баснословно выросли доходы топ-менеджеров РЖД, за редким исключением, абсолютно далёких от железной дороги. А как было в кризисные годы — отдельная тема. Сравнивать могу и имею право — стаж с 1986 г».

3. «На самом деле, зарплаты работников РЖД в Москве не самые большие, если сравнивать с другими регионами страны. Конечно, если не брать в расчет основное руководство. Самая большая оплата труда в тех регионах, где выплачиваются «северные». В той же Якутии и Забайкальском крае помощник машиниста может получать и более 60 тыс. рублей в месяц. А премии в РЖД, в основном, получает высшее руководство, которое само себе их и выписывает. Плавали — знаем».

С комментариями спорить сложно. Ведь в ЗП руководящего состава корпорации фигурируют совершенно другие цифры, нежели в таблицах сверху. К примеру, экс-глава монополии господин Якунин в своё время зарабатывал в месяц около 40 млн рублей. Больше, согласно финансовым отчётам, на тот момент получали только сырьевики: руководители «Газпрома» и «Роснефти». Нынешний глава монополии Олег Белозёров имеет оклад в 700 тыс. рублей в месяц, при этом, в отличие от своего предшественника, регулярно отчитывается о «нажитом непосильным трудом».

К окладам топов монополии вопросов нет — не при социализме живём. Другое дело, что растущие (выборочно) аппетиты работников ОАО «РЖД» должны соответствовать показателям деятельности компании. А их немало. Реализация важнейших инфраструктурных проектов, рост погрузки, расшивка узких мест, увеличение числа скорости доставки грузов и т.д. и т.п. Это что касается грузового сегмента. В пассажирском же хотелось бы почаще видеть появление новых маршрутов, обновление парка, культуру обслуживания клиентов, безопасность… И заниматься этим с одинаковой самоотдачей должны все железнодорожники: и в оранжевых жилетах, и в форме, и в дорогих костюмах.

Иван Афанасьев