РЖД всё активнее внедряются в сегмент внутреннего российского туризма. Холдинг уже запустил несколько тематических туристических поездов. На очереди более сложные маршруты, которые потребовали от экспертов монополии необходимости напрячь все свои знания в логистике и щедро приправить всё креативом, причём не железнодорожным. Очевидно, получилось сделать и то и другое — мультимодальные маршруты уже этим летом позволят комфортно и быстро добираться до Валаама и Байкала. Сначала сушей, затем, в зависимости от локации, по воздуху или морем. Пресным. РЖД в конце мая начали тестировать мультимодальные маршруты из Москвы, Петербурга и Петрозаводска на остров Валаам. Туристу предстоит сначала сесть на поезд, а потом перебраться на теплоход на подводных крыльях «Метеор». Правда, есть один вопрос: а как эта мультимодальность пройдёт испытание штормовой погодой на Ладоге? Скоро узнаем.
На земле
Москва во вторник побила температурный рекорд дня, установленный 22 июня 1917 года (31,8). Воздух на главной метеостанции города на ВДНХ раскалился до 33,7 градуса. На балконе редакции vgudok.com термометр показал 36 градусов в тени. В Петербурге было плюс 33,5 градуса. И это значение для города — тоже новый рекорд.
Мы часто рассказываем о новых поездах, туристических маршрутах и прочих «фичах», которые вводят РЖД на летний период, дабы заманить на стальные магистрали побольше пассажиров. Однако есть и те, кто любит железные дороги, но «странною любовью». Те, кто готов в любой момент сорваться в вагон, но так, чтобы ехать не сутки, а час-полтора. Речь о «домашних» туристах — людях, обожающих приключения в пешей (ну или полупешей) доступности. Этим летом у них есть уникальная возможность отправиться отдыхать… на метро. Наземном. Мы уже обкатали несколько интереснейших маршрутов по московским центральным диаметрам и готовы поделиться с вами. Туристический сезон на МЦД — в обзоре корреспондента Vgudok.
Один из самых заслуженных, трудолюбивых, сложных и неоднозначных в плане отношения пассажиров московских вокзалов, Курский, отмечает день рождения. 14 июня ему исполняется 125 лет. Советский стайл, дурацкий подъезд для всех, включая самих машинистов, таксистов, пассажиров. Именно Курский вокзал всегда задавал вокзальную моду в столице. До него надо было добираться через невероятное количество палаток, бездомных, милиционеров. Но всё же бомжи, заселявшие прилегающие кварталы, долго были основным символом Курского. Несмотря на то, что Венедикт Ерофеев поэтизировал и романтизировал вокзал, как исходную точку одиссеи до Петушков, москвичи относились к нему немного брезгливо.
Безбилетники в общественном транспорте: автобусах, трамваях, троллейбусах или метро, и уж тем более электричках — были, есть и, скорее всего, будут всегда. Никакие новые технологии не остановят контингент граждан, которые принципиально не желают платить за проезд. Есть и другие пассажиры, которые просто иногда стараются сэкономить. Оправданий за нарушение всегда много, а штрафы при этом, как и всё остальное в стране, растут в геометрической прогрессии. Да и контролёрам не позавидуешь: работа нервная, сложная и требующая сноровки.
ОАО «Российские железные дороги» продолжает развивать туристическое направление. С конца мая перевозчик добавил в свой и так уже достаточно обширный список маршрутов ещё один — круговой. Теперь из Москвы можно доехать через Сортавалу в горный парк «Рускеала» и вернуться обратно в Первопрестольную.
Строительство метро — затратное дело, логичнее вложиться в железнодорожную сеть. Об этом заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин, дословно сказав, что целесообразнее не делать в городах-миллионниках подземку, а заменить этот вид общественного транспорта рельсами и шпалами. Это и по деньгам обойдётся дешевле, и позволит создать внутригородскую инфраструктуру, когда железная дорога сольётся с трамвайной сетью. Вице-премьер уточнил, что разговор идёт конкретно о городах-миллионниках. Именно там затея прорыть под землёй трассы под метро не сильно продуктивна, более того, крайне затратна. При этом проектов развития городского транспорта в регионах хватает — от весьма реальных до фантастических.
Из-за юридической казуистики в городе столкнулись интересы ветеранов ЖД-отрасли, пенсионеров и студентов-сирот. Получается, что на сегодняшний день право на жильё есть у всех перечисленных, однако администрация пока что не спешит демонстрировать здравый смысл и решать дело миром, не оставляя без крыши надо головой ни первых, ни вторых, ни третьих. Пока что жителей тюменского общежития упорно выселяют на улицу. В список будущих бездомных попадают работники колледжа транспортных технологий, а также бывшие железнодорожники.
«В Сокольники он, гад, рвётся! Там есть где спрятаться», — говорил персонаж культового фильма Станислава Говорухина. Но этот район Москвы оказался приспособлен не только для съёмок кадров погонь на автомобилях, но и для строительства общественного транспорта. Именно в Сокольниках открылся завод по строительству электробусов. Тех самых, которые вытеснили из столицы троллейбусы и уже успели «помёрзнуть» на дорогах Москвы прошедшей зимой. Какое будущее ждёт электрических «москвичей» — вопрос открытый, считают эксперты. Не факт, что эксперимент с рокировкой общественного транспорта, затеянный столичными властями, будет реализован успешно. Почему — выяснял Vgudok.
Строящийся зоопарк в Перми вновь стал объектом споров и судебных заседаний. На этот раз в суде Управление капитального строительства Пермского края и «РЖДстрой» представили проект мирового соглашения по делу о строительстве. Прокуратура края, в свою очередь, его раскритиковала. Местных жителей при этом никто не слушает, да и далеко не все в Перми хотят иметь зоопарк. В хитросплетениях этого «В мире животных» разбирался репортёр vgudok.com.