Кирилл Родионов: «Строительство частных железных дорог могло бы стать выходом в споре между угольщиками и РЖД»
Эксперт Института развития технологий ТЭК рассказал vgudok.com о новой железнодорожной ветке к Охотскому морю, перспективах строительства частных ЖД-магистралей в России и проблемах с поставками угля в адрес портов.
«Без строительства железнодорожной ветки Эльгинское месторождение будет, по сути, оставаться изолированным от мирового рынка, на котором драйвером спроса является не только Китай: по прогнозу Международного энергетического агентства (МЭА), в период с 2021 по 2024 гг. КНР будет ежегодно наращивать потребление коксующегося угля в среднем на 1% в год, тогда как Индия — на 6,6% в год, а прочие страны Юго-Восточной Азии — на 5,4% в год.
С учётом того, что на «Эльге» будет добываться коксующийся уголь, проект не будет предназначен для поставок энергетического угля на внутренний рынок — просто в силу специфики ресурсной базы. Однако было бы ошибкой отрицать социальную значимость проекта, хотя бы с точки зрения создания новых рабочих мест, которое будет обеспечено как во время строительства ж/д ветки, так и при наращивании добычи. Правда, здесь стоит сделать оговорку на проблему угольной пыли в российских портах, связанную с недоиспользованием пылепоглощающего оборудования.
Строительство частных железных дорог могло бы стать выходом в затянувшемся споре между поставщиками угля и ОАО «РЖД»: угольщики требуют от «РЖД» дополнительных инвестиций в развитие провозной инфраструктуры для вывоза угля на восток, а «РЖД» жалуется на тарифы на перевозку угля — более низкие, чем для других грузоотправителей. Ввод в строй частных ж/д веток, не обязывающих их акционеров обеспечивать равный и беспрепятственный доступ к любым другим пользователям инфраструктуры, позволило бы расшить узкие места угольного экспорта.
Более 80% перевалки российского угля на экспорт обеспечивают семь портов: в Европейской части страны это Мурманск, Усть-Луга (Ленинградская область) и Новороссийск, а на Дальнем Востоке — это Ванино (Хабаровский край), Восточный (Приморье), Находка и Владивосток.
Эти порты и составляют потенциальный пул альтернатив для поставщиков угля из Кузбасса.
Однако на практике всё более важной становится возможность поставок в дальневосточные порты, в силу их географической близости к азиатскому рынку, который в 2020-е гг. останется единственным драйвером мирового угольного спроса.
Невывоз угля будет сказываться в первую очередь на экспорте, который играет ключевую роль в поставках российских компаний: по данным ЦДУ ТЭК, отгрузка угля на внутренний рынок по итогам I полугодия 2021 г. составила 83,6 млн т, тогда как на экспорт — 107 млн т (общая величина поставок, как правило, ниже показателей добычи)».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Кирилл Родионов