Любимая нами отрасль подошла к точке невозврата: с 1 сентября 2026 года оформление транспортных накладных и экспедиторских документов в бумажном виде уйдёт в прошлое. Грядущая цифровизация — не просто смена формата бланков, а фундаментальная перестройка бизнес-процессов. И готовы к нему не все участники рынка перевозок. Они указывают на риски принудительного и спешного перехода: от отсутствия стабильного интернет-покрытия в регионах до несовместимости существующих систем документооборота друг с другом. И даже делают пессимистичные прогнозы: за первые один-три месяца после запуска часть компаний может потерять от 20% до 50% операционной скорости.
ПЕРЕВОЗКИ
21 апреля 2026
20 апреля 2026
В конце марта Россия ввела мораторий на экспорт аммиачной селитры и мочевины. Цель ограничений — обеспечить внутренние потребности аграриев перед посевной кампанией и сдержать рост цен на удобрения. Однако эта мера, ставшая ежегодной практикой, в текущих условиях совпадает с глобальной нестабильностью в сфере логистики и продовольственной безопасности.
20 апреля 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были блокировки и разблокировки Ормузского пролива разными участниками конфликта, предъявление обвинения инженеру за сход пассажирского состава под Ульяновском и рост погрузки на экспорт на сети железных дорог России. Транспортные издания писали о задержании главы ЗапСиб ЖД за взятку, продлении разрешения США на операции с российской нефтью и возможностях российских угольщиков заработать на скачке цен и спроса на топливо. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
16 апреля 2026
Анализ операционной деятельности ЖД-перевозчиков иллюстрирует, как отрасль пытается балансировать между экспортными амбициями, потребностями внутреннего рынка и суровыми ограничениями пропускной способности. Немалую роль играет и мировая конъюнктура, которая становится крайне непредсказуемой. Рост объёмов перевозок на некоторых направлениях требует от операторов максимальной концентрации ресурсов и технологической гибкости.
16 апреля 2026
Контейнерный рынок России продолжает, что называется, «колбасить». За первый квартал перевозка «ящиков» по железной дороге просела на 2% по отношению к 2025 году. В точных цифрах, по данным ИПЕМ, это 1 млн 904 тыс. ДФЭ (TEU), при этом масса грузов сократилась на 2,5% до 19,8 млн тонн. Однако если смотреть по месяцам, заметна позитивная динамика: в марте по ЖД отправилось 680,0 тыс. контейнеров ДФЭ, это на 4% больше марта-2025 и на 15,3% выше цифр этого февраля. Который ранее также отработал лучше прошлогоднего.
15 апреля 2026
Российская угольная промышленность весной 2026 года столкнулась с неоднозначной ситуацией: несмотря на статистический рост доходности экспорта, системный кризис в секторе продолжает усугубляться. Нетбэк поставок энергетического угля из Кузбасса вырос на 6–27% в зависимости от направления. В частности, доходность поставок угля калорийностью 5500 ккал/кг с Дальнего Востока увеличилась на 20,6% (до 2,2 тыс. руб. за тонну). А цены на уголь калорийностью 6000 ккал на 1 кг в западных портах за неделю к 3 апреля выросли на 4,2–9,8%, подсчитали в NEFT Research. Так, в портах Балтики котировки достигли $73,1 за тонну, в Тамани — $85,1 за тонну (FOB).
15 апреля 2026
Логистика, ещё не успевшая оправиться от последствий пандемийных потрясений, вновь переживает масштабный сбой. Конфликт вокруг Ирана, спровоцировавший серьёзные ограничения в Ормузском проливе (а теперь ещё и блокаду США иранских портов со всеми вытекающими), привёл к парадоксальным последствиям для морских перевозок. Крупнейшие судоходные компании начали массово отказываться от транспортировки грузов, перенаправляя суда на доставку топлива для нужд собственного флота. Решение, которое ещё недавно казалось экономически абсурдным, стало единственным способом удержать морские артерии в рабочем состоянии.
14 апреля 2026
Торговля нефтью весной 2026 года оказалась под перекрёстным обстрелом, превратившись в зону повышенного риска, где каждый баррель вынужден преодолевать сложнейшие логистические и геополитические барьеры. Энергетический рынок сегодня — гигантский мозаика, состоящая из противоречивых и зачастую враждебных элементов. Иран и США с Израилем балансируют на грани конфликта и перемирия, хуситы удерживают морские маршруты в состоянии постоянного напряжения, страны Залива переживают глубокий производственный кризис, а Украина наносит методичные удары по портовой инфраструктуре РФ.
14 апреля 2026
На фоне падения производства вагонов в 2026 году в России может возникнуть дефицит* рабочего парка железнодорожного подвижного состава. ЖД-транспорт остаётся ключевой артерией отечественной экономики, однако стабильность его работы напрямую зависит от «здоровья» подвижного состава, состояние которого вызывает всё больше опасений у экспертов. Анализ ИПЕМ препарирует тревожную механику грядущего дефицита вагонов, который рискует проявиться уже в ближайшие месяцы.
13 апреля 2026
Предупреждение Федеральной антимонопольной службы в адрес компании «Русал» с требованием до 30 апреля пересмотреть принципы ценообразования для внутренних потребителей выявило опасность заблуждений о происхождении российского алюминия. Дело в том, что две трети алюминия в России производятся из импортного сырья, и цены на металл зависят не только от мировой конъюнктуры, но и от мировой логистики. Регулятор указал на недопустимость привязки внутренних цен к европейским премиям, которые, по мнению ФАС, утратили репрезентативность для российской экономики.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »