ПЕРЕВОЗКИ

Анализ операционной деятельности ЖД-перевозчиков иллюстрирует, как отрасль пытается балансировать между экспортными амбициями, потребностями внутреннего рынка и суровыми ограничениями пропускной способности. Немалую роль играет и мировая конъюнктура, которая становится крайне непредсказуемой. Рост объёмов перевозок на некоторых направлениях требует от операторов максимальной концентрации ресурсов и технологической гибкости.

Российская угольная промышленность весной 2026 года столкнулась с неоднозначной ситуацией: несмотря на статистический рост доходности экспорта, системный кризис в секторе продолжает усугубляться. Нетбэк поставок энергетического угля из Кузбасса вырос на 6–27% в зависимости от направления. В частности, доходность поставок угля калорийностью 5500 ккал/кг с Дальнего Востока увеличилась на 20,6% (до 2,2 тыс. руб. за тонну). А цены на уголь калорийностью 6000 ккал на 1 кг в западных портах за неделю к 3 апреля выросли на 4,2–9,8%, подсчитали в NEFT Research. Так, в портах Балтики котировки достигли $73,1 за тонну, в Тамани — $85,1 за тонну (FOB).

Торговля нефтью весной 2026 года оказалась под перекрёстным обстрелом, превратившись в зону повышенного риска, где каждый баррель вынужден преодолевать сложнейшие логистические и геополитические барьеры. Энергетический рынок сегодня — гигантский мозаика, состоящая из противоречивых и зачастую враждебных элементов. Иран и США с Израилем балансируют на грани конфликта и перемирия, хуситы удерживают морские маршруты в состоянии постоянного напряжения, страны Залива переживают глубокий производственный кризис, а Украина наносит методичные удары по портовой инфраструктуре РФ.

Предупреждение Федеральной антимонопольной службы в адрес компании «Русал» с требованием до 30 апреля пересмотреть принципы ценообразования для внутренних потребителей выявило опасность заблуждений о происхождении российского алюминия. Дело в том, что две трети алюминия в России производятся из импортного сырья, и цены на металл зависят не только от мировой конъюнктуры, но и от мировой логистики. Регулятор указал на недопустимость привязки внутренних цен к европейским премиям, которые, по мнению ФАС, утратили репрезентативность для российской экономики.