ПЕРЕВОЗКИ

На традиционном семинаре «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов», организованном журналом «РЖД-Партнёр», вторая «нетарифная» часть была более осязаема и приближена к действительности. В отличие от хитросплетений Прейскуранта, которому просто сменили название и установили актуальные цены, на операторском рынке действительно что-то происходит. Причём далеко не всегда что-то плохое, что не может не радовать.

Один из ключевых семинаров отрасли — «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов», который ежегодно проводит издание «РЖД-Партнёр» — возможно, через какое-то время потеряет смысл, отметили некоторые гости мероприятия. Причина: отсутствие изменений в тарифной политике и поведение монополии, которое игроки рынка по-геймерски называют «читерством»  (от англ. cheat «мошенничать, обманывать» — использование сторонней аппаратуры, программ и ошибок игры для обеспечения нечестного преимущества в играх — прим. ред.) и требуют неумолимо «банить», но уже не на серверах, а на уровне регуляторов. Несмотря на ожидания отрасли и поручения «сверху» о внедрении новой тарифной системы с 2026 года, глобальной реформы ценообразования на ЖД не случилось. Вместо разработки новых подходов был переиздан старый прейскурант, адаптированный под текущие цены.

Поставка современной тяги на украинскую железнодорожную сеть вновь оказалась в центре отраслевой повестки. Французский промышленный гигант Alstom официально приступил к производству 55 грузовых электровозов для «Укрзализныци» на своём заводе в Бельфоре. Контракт стоимостью €475 млн, профинансированный Европейским банком реконструкции и развития и Всемирным банком, обещает пополнить парк локомотивов к маю 2029 года. На первый взгляд, инициатива выглядит как акт поддержки инфраструктуры, истощённой многолетней эксплуатацией и военными реалиями. Однако за парадными релизами скрывается сложная промышленная арифметика. Рынок тягового подвижного состава в Европе давно поделён, и подобные внешние контракты становятся для гигантов машиностроения шансом загрузить собственные производственные мощности, пока внутренний спрос стагнирует.

Мировой рынок угля, десятилетиями служивший фундаментом грузовой базы для железнодорожного транспорта, переживает кризис, масштаб которого выходит далеко за пределы привычных рыночных циклов. Судьба миллионов тонн кузбасского и якутского топлива решается не только на разрезах или в кабинетах, но и в неспокойных водах морей и проливов.