ПЕРЕВОЗКИ

10 апреля 2019

Монополия предлагает Минтрансу радикально изменить отраслевое законодательство, грубо говоря, фактически превращая национальную железнодорожную сеть из дорог общего пользования в магистрали для избранных. Пока рынок пребывает в состоянии шока, эксперты сходятся во мнении, что происходящее стало возможным благодаря крайне низкому уровню отраслевых компетенций среди специалистов регуляторных органов.

05 апреля 2019

Есть такой феномен — обсуждаемые идеи возвращаются в публичное поле каждые 5–7 лет. Есть прямо-таки набор идей, циркулирующих из одних концепций в другие. Видимо, это происходит от того, что большие начальники меняются чаще, чем их подчинённые. А те самые подчинённые, когда им каждый новый начальник грозно велит предложить новые идеи и подходы для очередного рывка, вытаскивают старые служебные документы, стряхивают с них пыль и несут новому боссу. А тот сидит как ни в чём ни бывало: он ведь не в курсе что происходило, например, в 2011 году, несёт эти предложения в партком со словами: «вот у нас появился рецепт счастья». 

04 апреля 2019

Украинский бизнес бьёт тревогу – железнодорожная монополия инициировала введение автоматической индексации тарифов на грузоперевозки, которые будут привязаны к индексу цен на продукцию украинских промышленников. Согласно проекту постановления Кабинета министров, размещённого на сайте Министерства инфраструктуры Украины, УЗ получит полномочия ежеквартально индексировать тарифы на грузоперевозку в сторону их увеличения. Ранее для изменения тарифов требовалось постановление кабмина.

03 апреля 2019

5 апреля коллеги из газеты «Ведомости» проводят конференцию «Транспортная отрасль России: железнодорожный сектор». Одна из заявленный тем — внедрение цифровых технологий  и сервисов для пассажирских и грузовых перевозок. Интеграция цифровых решений для расширения возможностей мультимодальных и интермодальных перевозок.

Темы не только модные, или как сегодня говорят хайповые, но и жизненно важные для модернизации и повышения эффективности железнодорожных перевозок в России. Однако отношение к цифровизации со стороны РЖД, и даже крупнейших частных компаний, можно охарактеризовать скорее как дань модному тренду, пришедшему на смену предыдущему фетишу по имени «импортозамещение».  

02 апреля 2019

Первый заместитель генерального директора РЖД Анатолий Краснощёк в «Гудке» высказал точку зрения ж/д монополии на проблему обеспечения эффективности использования вагонного парка. Мы публикуем авторскую колонку топ-менеджера РЖД с некоторыми сокращениями.

02 апреля 2019

Угольный холдинг «Коулстар» (подконтролен главе «Независимой нефтегазовой компании» Эдуарду Худайнатову) к 2028 году планирует создать собственного железнодорожного оператора для бесперебойной отгрузки угля с Бейского месторождения в Хакасии.

28 марта 2019

О проблемах и достижениях группы FESCO, приобретениях и продажах,работе с клиентами и отношениях с акционерами «Коммерсанту» рассказала председатель совета директоров FESCO Лейла Маммедзаде. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.

О взаимоотношениях с акционерами

25 марта 2019

Во вторник 26 марта 2019 г. в 18:30 в НИУ ВШЭ (по адресу ул. Мясницкая, 20) состоится очередное, четырнадцатое заседание научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».

21 марта 2019

К 2030 году объёмы добычи угля в Хакасии достигнут 60 млн тонн. Это один из параметров проекта Стратегии социально-экономического развития региона на ближайшее десятилетие. Документ в марте обсудили в республиканском правительстве. По прогнозам, в наступившем году в республике планируется добыть около 27 млн тонн твёрдого чёрного золота. Эксперты схожи во мнении, что объёмы с каждым годом будут только расти. «Это достаточно большие объёмы, с которыми Хакасия входит в четверку регионов РФ по добыче каменного угля. К 2030 году объём приблизится к 60 млн тонн. Опять же, по предварительным оценкам», — заявил министр экономического развития Хакасии Николай Евдокимов.

14 марта 2019

Правительство одобрило старт строительства ВСМ «Москва – Казань». Сначала проект ж/д трассы от столицы до Нижнего Новгорода поддержал профильный вице-премьер Максим Акимов. Затем его доклад завизировал глава кабмина Дмитрий Медведев. Теперь судьба одного из самых затяжных проектов РЖД зависит от решения Владимира Путина.

Страницы