ПЕРЕВОЗКИ

24 марта 2025

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были итоги транспортного форума TransRussia, попытки Минэнерго найти выходы из угольного кризиса и возможная передача ГТЛК под контроль ВЭБ РФ. Транспортные издания писали о разногласиях между монополией и Минтрансом в вопросе падения погрузки, продаже активов Globaltrans и отказе Минтранса повышать приоритет продукции ЛПК на сети РЖД. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

23 марта 2025

На участке Транссиба Заозёрная — Камала красноярские железнодорожники применили новую технологию укладки железнодорожного полотна. Почти на трёх километрах путей основание выполнили не из обычного песка и щебня, а из смеси с добавлением полимеров и цемента. На поверхности земляного полотна сформировали специальный подбалластный защитный слой с вяжущими полимерными добавками. Предварительно призму укатали виброкатком.

21 марта 2025

На фоне проходившей в столице выставки «TransRussia 2025» и съезда Российского союза промышленников и предпринимателей, где выступил президент РФ, едва не осталась незамеченной новость с грифом «срочно». Один из крупнейших железнодорожных операторов, компания Globaltrans созывает собрание акционеров для продажи активов «Трансатланту». Предварительная сумма сделки почти 770 млн долларов, а причина «сброса» активов — давление на бизнес.

20 марта 2025

На проходящей в Москве 29-й по счёту выставке транспортно-логистических услуг «ТранРоссия-2025» не обошли стороной скоропорт. Эксперты и участники рынка на отраслевой бизнес-кейс сессии поговорили о минтае, биспилотниках, вахтовиках и дальних берегах. За выступлениями внимательно следил репортёр Vgudok. Сессия «COLDCHAIN: комплексная логистика термочувствительных грузов» должна была быть больше направлена в сторону взаимодействия бизнеса и государства, но всё свелось к рассказам, чего удалось достичь и какие планы на ближайшее время у заинтересованных сторон.

20 марта 2025

Внедрение искусственного интеллекта в работу логистических компаний частично решит проблему нехватки кадров. ИИ сможет выполнять задачи некоторых специалистов, например, консультировать по подбору ТН ВЭД на импортируемые в Россию товары. Или общаться с клиентом, консультировать по поводу планируемой доставки грузов. Внедрение новых технологий, в том числе ИИ, позволяет логистической отрасли развиваться, не стоять на месте, решать множество проблем — к такому выводы пришли специалисты компании Asia Import Group. Vgudok отправился в «поля», чтобы проверить, что думают о цифровых борцах с кадровым голодом участники рынка и эксперты.

20 марта 2025

Если в 2023 году объём мирового рынка грузовых авиаперевозок и связанной с этим логистики составил 231,94 млрд долларов США, то к 2032 году, по прогнозам, он достигнет 387,19 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 6,60%.

19 марта 2025

Первый из трёх счастливых логистических дней закончился: логисты и перевозчики, операторы и грузовладельцы вновь наполнили «Крокус» гулом, смехом и обещаниями светлого будущего. Об этих трёх днях логистический и транспортный рынок будет говорить весь будущий год, до марта 2026 года. Вчера, сегодня и завтра вновь и вновь обсуждали, обсуждают и будут обсуждать логистические маршруты и планы по завоеванию рынка. А ещё успехи за последний год, в котором «горизонт планирования сократился до вчера».

19 марта 2025

РЖД предельно чётко обозначили новый вектор своей «внешней политики»: отныне монополия не будет держаться за количество грузов и сосредоточится на качестве и цене. Под качеством понимается не только ценность той или иной номенклатуры для страны, но и цена за перевезённую тонну в кошельке монополии.

18 марта 2025

В рамках подготовки отрасли к новой тарифной системе РЖД утверждают, что стремятся перейти к «чистому» тарифу, который бы исключал перекрёстное субсидирование. Новая система должна вступить в силу с 1 января 2026 года.

17 марта 2025

Оператор — субъект опасный, так как он выводит на сеть «потенциально опасный подвижной состав», именно так грузовые вагоны назвал в эфире РЖД-ТВ Роман Хойхин, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «Российские железные дороги». С его слов, монополист только выявляет потенциально опасные виды подвижного состава, у которого, возможно, есть в конструкции опасные агрегаты и узлы.

Страницы