Стратегия

От редакции VG: российская логистика, впервые обогнавшая по зарплатному предложению даже строителей переживает глубочайший кадровый кризис: дефицит специалистов достигает миллиона человек. Официальная статистика рисует «живой рынок», но на деле смены на складах укомплектованы на 70%, а молодёжь не идёт в «полевые» профессии из-за недостатка обучения, низких зарплат и нежелания работать без цифровых инструментов. Чтобы понять, почему цифры на бумаге не сходятся с реальностью и как бизнес пытается решить проблему системного голода «цифровых» логистов, Vgudokпообщался с основателем компании Preama (оказывает услуги по аутсорсингу линейного персонала для бизнеса) Алексеем Шаповаловым.

От VG: 30 лет назад негласный договор, «сделка века» между молодым государством и узким кругом банкиров, определил состав, будущее, а для кого-то и настоящее российского олигархата. В ноябре 1995 года пакеты акций «Норильского никеля», НЛМК, ЮКОСа, «Сиданко», «Сибнефти» и других сырьевых гигантов были переданы избранным за сумму, не превышающую 1% доходной части бюджета, — в обмен на политическую лояльность и поддержку Бориса Ельцина на выборах.

Вклад транспортной отрасли в ВВП России, по прогнозам, в 2025 году достигнет 13 трлн руб., что на 6% больше, чем годом ранее, отметил председатель правительства России Михаил Мишустин на пленарной дискуссии, состоявшейся в последний день Транспортной недели. Далее премьер сказал, что качество жизни россиян зависит от надёжного бесперебойного транспортного сообщения. Корреспондент Vgudok, как и другие слушатели, воспринял эти слова как личную похвалу и признание профессиональных заслуг. Ведь каждый день железнодорожники, авиаторы, экспедиторы и грузовладельцы пусть и не совершают подвиг, но, как говаривал всем известный персонаж фильма о бароне Мюнхгаузене, «что-то героическое в этом всё-таки есть». И этот уровень героизма, кажется, зависит не только от денег. В общем, в третий день Транспортной недели говорили о деньгах, но думали про героические трудовые будни.

Одной из целей седьмого национального плана развития Ирана является увеличение доли железнодорожных грузоперевозок с нынешних примерно 9% до 30%. Как заявил д-р Джаббар Али Закери, глава Иранских железных дорог (RAI), занимающий также пост заместителя министра транспорта: