Тарифная кампания подходит к концу. Очередная индексация тарифов на грузовые перевозки состоится 1 декабря. Тарифный год сместился на один месяц влево. Месяц, а на премию руководству ОАО «РЖД» по итогам 2024 года повлияет. Итоговое решение в 13,8% практически соответствует пожеланиям монополии. Сразу можно отметить, что, и это естественно, бизнес сопротивлялся. Был проведен ряд совещаний, но в существующей парадигме управления транспортом позиции ОАО «РЖД» имели приоритет.
Персонажи
Осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет. Тарифные новости перемежаются сообщениями о дефиците/профиците (в зависимости от источника информации) подвижного состава, проблемах инфраструктурного характера и прочая, прочая… В создавшейся ситуации отрасли часто не хватает площадок для диалога с Басманной, а иногда и между игроками рынка. И одной из таких трибун невольно стала наша медиаплатформа.
Честно сказать, тему ТЛЦ-агонии и всеобщей моды на их разрастание искренне хотелось бы избежать. Но раз уж в неё вмешался наш президент, и сам Госсовет… И если мы получили серию конкретных поручений по срокам, ответственным и бюджетам по итогу высокого обсуждения, придётся разобраться, что здесь к чему.
Осеннее обострение в железнодорожной отрасли, в чём-то спровоцированное законодателями, продолжается. В полку авторов удивительных и невероятных идей прибыло: на этот раз глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёв направил на согласование в правительство законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы и агрегаты. Судя по реакции рынка и его представителей, с которыми удалось пообщаться vgudok.com, идея утильсбора не только не актуальна для российского рынка, но может быть даже и порочна.
Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.
Перефразируя вождя пролетариата, революция в регулировании железнодорожных тарифов началась. Как стало известно, с 1 декабря тарифы на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%. Такие данные содержатся в проекте распоряжения ФАС, пишет «Ъ». Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировка налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.
Федеральная антимонопольная служба России разработала предложения в отношении железнодорожной госмонополии, главная задача которых, по словам главы ведомства Максима Шаскольского, — вывод компании из конкурентных сегментов логистического рынка. Речь в инициативах ФАС, в частности, идёт о новом федеральном проекте «Развитие конкуренции», в рамках которого предусмотрено ограничение (снижение участия совокупно до 8,5%) либо полный запрет участия РЖД в капитале транспортных операторов, логистических центров и экспедиционных компаний.
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Одни из самых спокойных клиентов-партнёров РЖД в последние годы — операторы — доказали, что их терпение в отношениях с монополией не безгранично. После череды тарифных, движенческих, технологических и бюрократических атак, когда Басманная пыталась «прогнуть» партнёров по всем направлениям, бизнес начал бить челобитные.
В начале месяца РЖД традиционно публикуют данные о погрузке за предыдущий месяц. Новости стабильно негативные: октябрь показал 96,9 млн тонн, или минус 6,2% год к году. Самый массовый груз — уголь —сократился до 26,1 млн тонн, что на 9,4% хуже октября 2023 года. Последнее только подтверждает тезис о том, что основные покупатели российского угля, среди которых Китай, Индия и Турция, снижают его закупки. По некоторым данным, экспорт угля из России за 9 месяцев снизился на 14% — до 132,5 млн тонн, энергетический — минус 17%, металлургический — наоборот плюс 3%.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »