Персонажи

Рефконтейнерный парк растёт быстрее сервисной сети, а разговоры о дефиците энергоснабжения на терминалах звучат всё громче. Но так ли это на самом деле? Эксперты говорят, что узкое место — не розетки на причале, а согласовательная часть процесса. При этом у РЖД до сих пор нет регламентов на случай поломки рефконтейнера в пути, а ответственность за срыв температурного режима остаётся в «серой зоне». При этом экспорт АПК давно держится на «холодных коридорах»: без рабочей температурной цепи от элеватора до порта экспортёр не может гарантировать зарубежному покупателю не только объём, но и качество груза.

К июню 2026 года РЖД заключили договоры об оптимизации работы вагонного парка с 70 операторами, охватив при этом более 61% всего парка страны. По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД), соглашения уже распространяются на 84% полувагонов, 98% зерновозов и 100% платформ. В стадии согласования находятся ещё 19 документов, что позволит довести охват сети до 80%. Формально инициатива направлена на борьбу с профицитом ПС, который к 2024 году достиг рекордных значений, однако для рынка это стало маркером масштабной трансформации: отрасль окончательно переходит от рыночной конкуренции к модели персональных договорённостей с инфраструктурным монополистом. 

Хорошёвский суд Москвы отправил под арест бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько, возглавлявшего ведомство 14 лет. Экс-чиновника подозревают в мошенничестве в особо крупном размере. В деле фигурируют версия о незаконной продаже воздушных судов за рубеж в 2020–2021 годах и системная зачистка в руководстве авиационного ведомства, где ранее были арестованы заместители Нерадько — Сергей Тимошенко и Константин Махов.

Первое полугодие 2026 года стало для операторского рынка периодом прохождения нижней точки текущего цикла. После резкого ухудшения конъюнктуры в 2025 году рынок столкнулся с ситуацией, при которой традиционная модель работы, основанная на максимальной загрузке парка вне зависимости от уровня ставок, фактически исчерпала себя. Сочетание слабой грузовой базы, профицита подвижного состава, высокой стоимости финансирования, роста затрат на содержание вагонов и требований к выходу вагонов из ремонта привело к формированию крайне низких ставок оперирования, не обеспечивающих экономически устойчивую работу значительной части участников рынка.