Нефтяники столкнулись с отказами РЖД в приёме гружёных цистерн с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Уточняется, что к перевозке не принимается свыше 40% объёма суточной погрузки. На рынке говорят, что такие санкции могут сорвать поставки продукции на внутренний рынок. Об этом, в частности, говорится в письме главе ЦФТО ОАО «РЖД» Дмитрию Муреву и начальнику Центральной дирекции движения ОАО РЖД Михаилу Глазкову, направленному на Басманную первым замгендиректора «РН-Транса» (входит в контур Роснефти) Михаилом Белоусовым. Ответный ход в РЖД уже сделали. Холдинг настаивает, что основная причина невыполнения плана — непредъявление груза к перевозке. По данным железнодорожников это подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.
Персонажи
После начала СВО российская экономика претерпевает серьёзные структурные изменения. Причины известны: санкции со стороны недружественных стран, связанные с ними изменения транспортных потоков и так далее. Однако не только сигналы извне поступали крупному бизнесу, государство громко и недвусмысленно дало понять: свистать всех наверх, точнее — обязательно вернуть в российскую юрисдикцию.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была отправка в отстой 115 тысяч вагонов, назначение экс-губернатора Новгородской области заместителем министра транспорта РФ и предложение Минтранса изменить правила отправки порожних вагонов с мест разгрузки. Транспортные издания писали об увеличении перевозок угля в направлении портов по сети РЖД, необъяснимой политике ж/д монополии и нюансах погрузки на сети железных дорог. Тем временем в Москве подготовили для работы помощником машиниста «Сапсана» первую женщину, а в Калуге законсервируют завод СТМ из-за недостатка заказов. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Когда речь идёт о результатах погрузки за январь, хитрость РЖД состоит в том, что они сравнивают их с аналогичным периодом прошлого года. Тогда уже тренд на падение погрузки был очень сильный. Напомню, что падать погрузка активно начала с октября 2023 года. Конечно, сравнивать итоги с январём 2024 года неправильно: там уже и так всё было плохо.
Погрузка на сети РЖД за первый месяц наступившего года составила 93,1 млн тонн. Это на 1,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Одновременно вырос грузооборот за этот же период времени и составил 220,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 5,3% и составил 272,4 млрд тонно-км. Сильно упало обороты зерно — 1,8 млн тонн (-26,1%), строительные грузы — 5,2 млн тонн (-27,2%), промышленное сырьё и формовочные материалы — 2,1 млн тонн (-13%), а также цемент — 1 млн тонн (-10,2%).
Снижение погрузки на сети РЖД (-4,1% по итогам 12 месяцев 2024 года), хоть и было ожидаемым и прогнозируемым, продолжает вызывать афтершоки в наступившем году.
В странах Прибалтики разбираются с многомиллиардным проектом Rail Baltica. Связанных с ним скандалов становится всё больше. В Латвии начали уголовный процесс о нарушениях при проектировании строительстве железной дороги Rail Bailtica.
Консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, посвящённое вопросам влияния конкуренции на качество услуг и на уровень цен в сфере железнодорожных перевозок в Европе. Журнал «Железные дороги мира» опубликовал краткий, но прекрасный обзор Л. Ковригиной, обратившей наше внимание на это исследование. Сам текст под названием «Исследование цен на услуги пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок для конечных потребителей» опубликован на сайте официальных публикаций Европейского союза по ссылке.
«Российские железные дороги» закопались в саратовском чернозёме и заблудились в волжских затонах: крупнейший проект реконструкции Приволжской ЖД-магистрали, строительство западного обхода Саратовского железнодорожного узла, а по факту — выведение дороги из границ города, сбился с пути, то есть выбился из графика. Хотя строители уверяют, что всё идёт по плану. Вроде бы иначе и быть не может, ведь главная цель организации саратовского обхода — его внедрение в орбиту международного транспортного коридора «Север — Юг».
Изучение динамики показателя «оборот вагона рабочего парка» в последнюю пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка. Об этом влиянии см., например, здесь или здесь. Напомню, что оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »