Рельсы//Шпалы

Нынешние морозы и снегопады выявили неожиданную проблему: многие люди, попав в сложную ситуацию, больше склонны ждать помощи от профессионалов и бездействовать, а потом предъявлять претензии —железнодорожникам, авиакомпаниям, дорожным службам. Но стало забываться главное: взаимовыручка и умение выживать в экстремальной ситуации важнее, чем интернет и соцсети. Мы расскажем историю, которая произошла больше 40 лет назад и которую сложно представить сейчас именно из-за коллективных действий железнодорожников, которые выполняли свой профессиональный долг, и пассажиров, которые не ждали с детским инфантилизмом, когда их спасут.

В мире глобальной логистики стандарты кажутся незыблемыми: 20 и 40 футов — азбука морских перевозок. Однако, пересекая границы США, эта «книга» дополняется главой, которая может показаться избыточной стороннему наблюдателю, но является жизненно важной для американской экономики. Речь идёт о массовой перетарке грузов из международных контейнеров в национальные 53-футовые модули. Около 16% всего контейнерного импорта в Штатах «меняет кожу» сразу после прибытия в порт, прежде чем отправиться вглубь страны.

Криминальные призраки начала «нулевых» продолжают выходить из тени, напоминая о временах, когда бизнес-конфликты в транспортной отрасли решались не в арбитраже, а в подмосковных лесах. В Одинцовском городском суде начинается процесс, который обещает стать одним из самых громких в истории экс-руководителей структур, аффилированных с РЖД. На скамье подсудимых — Сергей Липатов, бывший президент «Транстелекома» (ТТК) и экс-председатель совета директоров ФК «Локомотив». Человек, годами считавшийся неприкосновенным представителем «старой гвардии», признал вину в организации заказного убийства советника министра путей сообщения Александра Фоминова, совершённого в марте 2002 года.

От Vgudok: для реальной эффективности управления железными дорогами важен не только объём перевозок, но и то, как он распределён во времени. Мы публикуем рецензию эксперта ВШЭ Фарида Хусаинова на свежую монографию учёных РУТ (МИИТ), которая объясняет, как пики и спады погрузки влияют на эксплуатационные расходы и скорость. Этот материал поможет управленцам и эксплуатационникам понять критические зависимости: почему при небольшом превышении среднего уровня погрузки расходы растут экспоненциально, почему в вопросах неравномерности рынок оказался эффективнее Госплана, и как важно смотреть не только на итоговый KPI, но и на то, каким путём он был достигнут. Слово автору.