Рельсы//Шпалы

Испания полтора века жила на собственной железнодорожной колее шириной 1668 мм — почти на треть метра шире европейского стандарта. Инженерное решение XIX века определило историю страны, привело к появлению поездов Talgo и даже сегодня эта особенность создаёт проблемы для логистики. Забавно, но обе эти вещи — и головная боль с транспортом, и статус одного из мировых железнодорожных лидеров — прекрасно уживаются друг с другом. Та же самая полуторавековая колея, из-за которой испанские поезда десятилетиями буксовали на стыке с соседями по континенту, не помешала стране в итоге выбиться в лидеры совсем другой гонки: сегодня у Испании самая протяжённая сеть высокоскоростных дорог в Европе и вторая в мире после Китая — почти 4000 км линий AVE от Мадрида до Барселоны, Севильи, Валенсии и Малаги.

В заключительной главе нашего сериала автор описывает инфраструктуру прошлого: как управляли движением без нормального электричества, что такое жезловая система и почему на хвосте грузового поезда замерзал специальный человек. Финал, заставляющий задуматься о прогрессе.

В преддверие Дня Железнодорожника, с которым мы поздравляем всех причастных, редакция продолжает публикацию статей опытного железнодорожника из старой когорты. Разобравшись с механикой (первые части нашей паровозной саги ищите ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ), переходим к энергетической установке. В этой главе автор детально описывает устройство жаротрубного котла, опасность перегрева свода топки, принцип работы инжекторов и то, как бригада в полевых условиях устраняла критические поломки, рискуя жизнью.

В скором времени орнитологический парк отечественного пассажирского железнодорожного состава пополниться очередными экземплярами. Вслед за «сапсанами», «ласточками», «финистами», «иволгами», «орланами», «буревесниками», отошедшими в историю «стрижами» и «Белым кречетом» (ЭВС360) от «Уральских локомотивов», который должен полететь по ВСМ Москва — Санкт-Петербург, над стальными магистралями России взлетят обретшие птичьи имена электропоезда ЭП2ДМ/ЭП2Д и ЭП3Д производства «Трансмашхолдинга», которые, конечно, уже не являются новинкой на железной дороге, но собственных имён ещё обрести не успели.