Испания полтора века жила на собственной железнодорожной колее шириной 1668 мм — почти на треть метра шире европейского стандарта. Инженерное решение XIX века определило историю страны, привело к появлению поездов Talgo и даже сегодня эта особенность создаёт проблемы для логистики. Забавно, но обе эти вещи — и головная боль с транспортом, и статус одного из мировых железнодорожных лидеров — прекрасно уживаются друг с другом. Та же самая полуторавековая колея, из-за которой испанские поезда десятилетиями буксовали на стыке с соседями по континенту, не помешала стране в итоге выбиться в лидеры совсем другой гонки: сегодня у Испании самая протяжённая сеть высокоскоростных дорог в Европе и вторая в мире после Китая — почти 4000 км линий AVE от Мадрида до Барселоны, Севильи, Валенсии и Малаги.
История
Испания шла своей колеёй. Иберийские 1668 мм больше века не позволяли испанским железнодорожникам догнать Европу
Прощаемся с тормозильщиками и хвостовыми кондукторами. Рассказ старого машиниста, глава 7, последняя: жезловая система, семафоры и конец эпохи паровозов
В заключительной главе нашего сериала автор описывает инфраструктуру прошлого: как управляли движением без нормального электричества, что такое жезловая система и почему на хвосте грузового поезда замерзал специальный человек. Финал, заставляющий задуматься о прогрессе.
Авиация ставит на JetZero. Летающий скат за $5 млрд: стартап JetZero хочет сделать монолитный самолёт без окон и тесных кресел
Американский стартап JetZero обещает перевернуть представление о пассажирских перелётах: самолёт без иллюминаторов, но с экранами во всю стену, экономией топлива на 50% и салоном, напоминающим скорее гостиную бизнес-класса, чем привычный лайнер. Проект Z4, построенный по схеме «смешанного крыла» (blended wing body), уже привлёк внимание крупнейших игроков — от United Airlines до Japan Airlines. Однако за красивыми рендерами скрываются не только амбиции, но и серьёзные вызовы, которые предстоит преодолеть в ближайшие годы.
РЖД и «Локо» провожают Батракова из Черкизово в Стамбул. Трансферный ва-банк: железнодорожники меняют футбольную звезду на миллионы евро для себя и агентов
Московский «Локомотив» проводил свою главную звезду отнюдь не за здравие. В матче Кубка России, который полузащитник Алексей Батраков проводил не на поле, а в фанатском секторе, прощаясь с болельщиками, красно-зелёные уступили «Ростову» в дополнительное время 0:1. Если считать концовку прошлого сезона, это седьмая игра железнодорожников без победы подряд. Но результат результатом, а с главным героем команды последних месяцев публика простилась тепло. Да и сам футболист был тронут вниманием «провожающих».
Пассажиров надуют по закону. Росавиация выдала первое разрешение на коммерческие полёты на воздушных шарах
Росавиация официально выдала первый в истории страны сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки с использованием свободного аэростата. Обладателем документа, разрешающего продавать билеты на полёты на воздушном шаре на правах полноценной авиакомпании, стало ООО «Электрик Технолоджи» из Новосибирска, работающее под брендом «Открытое Небо». Событие, на первый взгляд, нишевое, но по факту оно выводит целый пласт романтического и полупартизанского бизнеса из серой зоны в легальное поле, открывая новые возможности для внутреннего туризма.
Быт в будке и стоп, машина! Рассказ старого машиниста глава 4: эволюция ЖД-тормозов от ручника к пневматике
В предыдущей главе мы заглянули внутрь котла. Теперь посмотрим на тыл локомотива. Автор описывает логистику тендера, суровые условия работы в будке и, что критически важно, эволюцию тормозных систем: от ручных тормозов на каждом вагоне до первых пневматических магистралей, которые спасли тысячи жизней.
Котёл и страх перегрева. Рассказ старого машиниста глава 3: как топили паровоз, и чего боялись бригады
В преддверие Дня Железнодорожника, с которым мы поздравляем всех причастных, редакция продолжает публикацию статей опытного железнодорожника из старой когорты. Разобравшись с механикой (первые части нашей паровозной саги ищите ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ), переходим к энергетической установке. В этой главе автор детально описывает устройство жаротрубного котла, опасность перегрева свода топки, принцип работы инжекторов и то, как бригада в полевых условиях устраняла критические поломки, рискуя жизнью.
От паровой машины к раме локомотива. Рассказ старого машиниста о том, что не найдёшь в учебниках; глава 2: кривошипно-шатунный механизм и проблема смазки
В прошлой части мы разобрали физику пути. Сегодня переходим к «железу».
Бронетанковый шенген для европейских ЖД. ЕС переводит железные дороги на военные рельсы за 17 млрд евро для защиты НАТО от… России
Слова Кира Стармера о том, что, по оценкам британской разведки и других стран НАТО, Россия может «напасть на альянс к 2030 году», сработали в Европе как переключатель на режим тревоги. В Польше PKP Cargo договаривается с южнокорейской Sung Shin RST о платформах для тяжёлой военной техники, Литва перестраивает Каунасский интермодальный терминал под военные грузы, Финляндия и Швеция продвигают Rail Nordica, а Евросоюз готовит новый семилетний бюджет, в котором на военную мобильность хотят заложить 17 млрд евро. На политическом языке это называется укреплением безопасности. На транспортном — признанием того, что рельсы в Европе давно пора было проверить на прочность не только контейнером, но и бронемашиной.
Промышленный железнодорожный транспорт. Как создавалась отрасль и почему она чуть не стала частью РЖД
История ППЖТ — это путь от «чугунного колёсопровода» XVIII века до отчаянной угрозы забастовкой министру путей сообщения. Разбираем новую книгу В. Юринова об эволюции путей необщего пользования и выясняем, кто на самом деле запустил приватизацию на железных дорогах.