Логистическое сопряжение украинской железнодорожной сети с европейской — задача, которая десятилетиями считалась едва ли не неразрешимой что в Киеве, что в столицах государств Старого Света. То есть одни мечтали, вторые обещали, и ничего не происходило. Разница стандартов: 1520 мм советской колеи против 1435 мм общеевропейской — традиционно превращала приграничные переходы в «бутылочное горлышко» всей системы движения. Перегрузка товаров из вагона в вагон или длительная процедура замены колесных тележек — процессы, которые не только крадут время, но и существенно увеличивают стоимость перевозки. Подписанное соглашение между правительствами Украины и Испании о разработке технологии автоматического изменения ширины колеи выглядит как попытка радикально переломить этот многолетний сценарий.
Люди
Наш недавний материал о конфликте между приёмщиком и ремонтниками локомотивов, переросшем в физическое противостояние, вызвал не просто резонанс, а настоящий карнавал откровений. Десятки комментариев от машинистов, инженеров, ремонтников и ветеранов отрасли сложились в единую картину. Не будем сгущать краски и называть происходящее кризисом — скорее это взгляд изнутри на становление системы, растянувшееся на годы. В котором, судя по всему, готовы принимать участие все интересанты — и железнодорожники, и их контрагенты ремонтники. По крайней мере, равнодушных к теме не осталось, а это о чём-то говорит.
В мире, где поезда символизируют логистику, график и строгие KPI, существует место, где железная дорога превращается в арену выживания и бесконечной человеческой драмы. В мексиканском штате Веракрус, в небольшом поселении Ла-Патрона, каждое утро разыгрывается сцена, ставшая символом надежды для тысяч людей. Здесь женщины, известные как Las Patronas («Покровительницы»), выходят к путям с пакетами еды и воды. Их цель — не пассажиры комфортабельных купе, а люди, цепляющиеся за крыши и подножки грузовых составов, идущих на север.
Железнодорожный монополист «Укрзализница» оказался в ситуации, которую в финансовых кругах называют «штормовым предупреждением». Украинский холдинг подписал контракт с группой Rothschild & Cie (да-да, это те самые Ротшильды, точнее, представители французской и британской ветвей знаменитой фамилии — прим. ред.) на услуги по управлению долгом. Сумма сделки — почти 199 миллионов гривен или около 4,5 млн долларов. Казалось бы, привлечение глобальных экспертов — обычная практика для корпораций, стоящих на пороге масштабной реструктуризации. Однако контекст, в котором это происходит, заставляет присмотреться к происходящему внимательнее.
О том, что в сегменте ремонта локомотивов не всё гладко, не писал только ленивый. Проблема родилась не сегодня и даже не вчера — «контры» между эксплуатацией и ремонтом были всегда, задолго до разделения ТЧ (локомотивных депо) на ТЧЭ (эксплуатационные) и ТЧР (ремонтные). Это разграничение лишь усугубило проблему. Но нижний предел качества ремонта обеспечивался таким понятием, как рабочая совесть.
Рекордные цифры грузооборота между Россией и Китаем (совсем недавно мы рассказывали о достижениях отечественных аграриев в КНР) давно стали привычным фоном для отраслевых отчётов. Когда инфраструктура работает на пределе, а пропускная способность Восточного полигона упирается в физические ограничения, на первый план выходит мягкая логистика — борьба с бюрократией и избыточным формализмом. Именно в этом ключе стоит рассматривать новость о том, что Минтранс РФ и профильные ведомства Поднебесной начали подготовку к упрощению визового режима для машинистов.
В Якутске запустили аэролодку для доставки продуктов по Лене, так как логистика в регионе осложнена сезонным закрытием переправы через реку, что традиционно ставит под угрозу поставки продуктов категории «фреш». Пресловутый мост так до сих пор и не построен, и регион остро нуждается в транспортных инновациях.
Задержание (Vgudok первым сообщил об этом) Романа Хойхина, начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» стало одним из эпизодов масштабного расследования, охватившего недавно национализированного оператора «СГ-Транс». Вероятно, показания отдельных фигурантов, данные в том числе в рамках сделок со следствием, привели сыщиков в монополию.
В российском транспорте разворачивается корпоративный триллер, за которым пристально следят не только профильные аналитики, но и всё бизнес-сообщество. Группа компаний «Дело», крупнейший контейнерный оператор страны, подошла к моменту истины в отношениях между своим основателем Сергеем Шишкарёвым и государственным гигантом «Росатомом». То, что долгое время казалось стратегическим союзом частного капитала и государственных возможностей, перешло в фазу увлекательного развода с использованием сложнейших юридических механизмов и публичных пикировок.
Как докладывают нам с мест, в депо Железнодорожная МДМВ процветает ЖД-каннибализм, рабочий пофигизм, кустарщина и профессиональная деградация. В итоге отсутствие культуры ремонта превращает новые вагоны в «доноров» и обнуляет миллионные инвестиции в подвижной состав. А пассажиры и сами перевозчики становятся заложниками некачественного сервиса. Нам написали сотрудники, которые хотели пожаловаться на начальство, но волей-неволей описали опасное явление: несоответствие общей технической культуры современному подвижному составу.