Нам пишут

Сносить не строить и уж тем более не сохранять — об этом с грустью в голосе нам не раз говорили градозащитники по всей стране, рассказывая об очередном сносе исторически значимого строения, принадлежавшего «Российским железным дорогам». Но, оказывается, ЖД-холдинг не только подгоняет экскаваторы, рабочих, самосвалы и сносит объекты подчистую, не реагируя на протесты и обращения общественников и местных жителей.

История, случившаяся в конце прошлого года на перроне станции Сарапул Горьковской ж/д, потрясла своей нелепостью. Напомним: организованная группа детей не успела произвести посадку в поезд и осталась на платформе. Вместе с ними остался и проводник, работающий первую самостоятельную смену. Проводник соседнего вагона (стаж полгода) видел происходящее, но стоп-кран открыть побоялся, ограничившись докладом начальнику поезда. Как выяснилось, негласный запрет на открытие стоп-кранов доводился до проводников в качестве инструктажа. Для пассажиров история завершилась благополучно: на электричке они догнали свой поезд. Для железнодорожников — не очень.

На участке Транссиба Заозёрная — Камала красноярские железнодорожники применили новую технологию укладки железнодорожного полотна. Почти на трёх километрах путей основание выполнили не из обычного песка и щебня, а из смеси с добавлением полимеров и цемента. На поверхности земляного полотна сформировали специальный подбалластный защитный слой с вяжущими полимерными добавками. Предварительно призму укатали виброкатком.

Снова небезопасно стало ездить как в электричках, так и в поездах дальнего следования. То крышка люка на голову упадёт, то телефоны украдут, то подвыпивший вахтовик дебош устроит, то один пассажир бросится резать ножом голову другого.