РЖД раздаёт башни под творчество и жильё. Градозащитники приветствуют инициативу монополии не сносить, а продавать исторические объекты

Сносить не строить и уж тем более не сохранять — об этом с грустью в голосе нам не раз говорили градозащитники по всей стране, рассказывая об очередном сносе исторически значимого строения, принадлежавшего «Российским железным дорогам». Но, оказывается, ЖД-холдинг не только подгоняет экскаваторы, рабочих, самосвалы и сносит объекты подчистую, не реагируя на протесты и обращения общественников и местных жителей.

Действует монополия и более выгодным для всех методом. Неликвидно строение, не требуется оно компании, но и не превратилось ещё в труху, а имеет какую-то ценность, так почему же его не продать частникам? И заработаешь копеечку (в масштабах инвестпрограммы), и избавишься от головной боли.

Счастливчиком в списке исторических строений Москвы благодаря такой практике стала водонапорная (или водоёмная) башня на станции Москва-Товарная, которая является объектом культурного наследия города. Это типовая башня для Рязано-Уральской железной дороги. Их по всей сети сохранилось достаточно много, в Москве же условно «полторы»: одна как раз на Москве-Товарной и ещё не совсем целая на станции Бирюлёво рядом с депо — рассказал Vgudok историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров.

«Сама башня красивая, это характерный для Рязано-Уральской дороги кирпичный стиль. Красивый входной портал, хотя, казалось бы, зачем его делать для утилитарного сооружения. Это и окна разных форм в зависимости от этажа, что-то типа крепостных бойниц в верхней части. Очень интересный у неё рисунок оконных переплётов, шестилучевые звёзды, вписанные в оконный проём. Архитекторы там постарались и получилась современная, мощная башня конца XIX века.

Работала башня рядом с депо Москва-Пассажирская, обслуживая пассажирское движение по Павелецкому ходу.

Плюс функционировала также для станции Москва-Товарная. С уходом паровозов, как и все такие башни, она оказалась не у дел. Достаточно долго строение было вообще открыто, можно было свободно зайти внутрь. Конечно же, всё что там можно было утащить на металлолом, исчезло. Но сохранилась оригинальная чугунная лестница, у которой каждая ступенька вмурована в стену. Получилось что-то в виде консоли», — добавил наш собеседник.

Многие годы башня стояла заброшенной, пока не угодила в программу реновации, которая и так многим москвичам успела уже попортить нервы. В итоге не РЖД её пытались снести, а уже город, а башня в реновационный список попала из-за соседей. Рядом стояли несколько кирпичных пятиэтажек, не панельных и не хрущёвских. Это был рабочий посёлок при станции, который и попал под снос, а заодно и башню прихватили. Тогда, в 2017 году, градозащитники решили подать заявку для включения строения в список объектов исторического наследия города.

Конструкция водоёмной башни РУЖД. Источник.

Достаточно легко эту башню сделали памятником, рассказывает Егоров. Архитектурная, историческая, инженерная ценность есть, плюс более-менее нормальное техническое состояние. Посыпались предписания в РЖД с требованиями привести сооружение в порядок. Но холдинг решил не заниматься этим и просто выставил башню на продажу. И достаточно быстро её купили.

В итоге частная компания приобрела строение по программе «Один рубль за квадратный метр в год». А значит, новый хозяин обязан отреставрировать строение, вернуть первоначальный облик, вплоть до установки новых дверей, окон, элементов лестницы, идентичных историческим оригиналам. После проведения таких работ, то есть выполнения условия контракта, инвестор получает возможность перейти на льготную арендную ставку.

«Сейчас там идёт реставрация и строение будут использовать в качестве некоего гражданского объекта. Судя по всему, что-то связанное с творчеством.

На самом деле это самое правильное, что могут сделать РЖД с такими вот непрофильными активами.

То есть вместо того, чтобы тратить деньги, ломать подобные строения, а чаще всего построены они добротно, можно спокойно реализовать имущество. Думаю, что при адекватной цене это очень правильное решение. Молодцы, что так сделали», — говорит историк железных дорог.

На самом деле такую практику следовало бы распространить. По всей стране есть неиспользуемые вокзалы, водонапорные башни, даже целые здания локомотивных депо. Они могли бы получить нового владельца, новую функцию, сохранившись как образцы железнодорожной архитектуры, говорит наш собеседник.

«В прошлом году РЖД, к примеру, продавали башню на станции Ковров. Цена была в районе 500 тысяч рублей. Также продавали остатки вокзала Покровское-Стрешнево. Там был маленькая избушка в аварийном состоянии со статусом памятника, но за неё хотели миллионов восемь.

Такие вот проблески разума хорошо было бы сделать нормальной практикой. Не гнаться за прибылью, не заламывать какие-то безумные миллионы. Вспоминается также вагонное депо возле Курского вокзала, стоявшее заброшенным. Его выкупили, сохранили и должен там открыться то ли медицинский центр, то ли что-то досуговое.

Если брать Москву, то в такую программу продаж может попасть достаточно много объектов. Первое, что пришло в голову, это вокзал на станции Ховрино 1910 года. Абсолютная заброшка, которая стоит близко к путям, но не среди них. В последние годы объект законсервирован, но он так и будет пустовать. Станция оттуда ушла, а РЖД, скорее всего, она не нужна.

Можно вспомнить посты механической централизации по окружной железной дороге.

Практически все они находятся в достаточно хорошем техническом состоянии. Их тоже занедорого можно было бы продать. Полно в столице неиспользуемых водонапорных башен. И конечно же, в этом списке круговое депо на Ленинградском вокзале, которое ещё не снесли. Просто в границах города можно найти пару десятков зданий, которые могли бы получить новую жизнь», — заключает Юрий Егоров.

Кстати, случаев приспособления водонапорных башен достаточно много. В Коммунарке заводскую башню приспособили под жильё. Такая же история произошла с железнодорожной башней в Томске.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Иван Афанасьев