Так называемая российская оппозиция продолжает информационный артобстрел актуального политрежима. С начала года под снаряды медийной атаки уже попали такие его авторитетные представители, как глава «Роснефти» Игорь Сечин, бывший зять президента Кирилл Шамалов, владелец «Тройки Диалог» Рубен Вардянян и многие другие випы. Осколками инфоканонады задело даже таких совершенно далёких от кремлёвского Олимпа людей, как топ-менеджеры «Газпрома» и замгендира РЖД Олега Тони. Новой же мишенью т.н. изобличительной журналистики стал бывший министр транспорта и нынешний помощник президента Игорь Левитин, а точнее его брат Леонид, которому портал «Важные истории» посвятил расследование под заголовком «Брат помощника или помощник брата?».
Колонка патриота
13 мая 2021
22 марта 2021
В качестве эпиграфа анекдот из недавнего американского политического прошлого. Менеджеры избирательной кампании кандидата в президента Альберта Гора, который отличался прогрессивным отношением к абортам, в попытке привлечь симпатии католиков-консерваторов предложили пожертвования в 100 тыс.
18 марта 2021
Теневые интересанты бизнеса FESCO не дают бывшей председательше совета директоров компании Лейле Маммедзаде спокойно почистить карму после изматывающего корпоративного конфликта и насладиться теми 260 млн рублей бонуса, которые менеджерка якобы получила за проведённую ею операцию по «деприватизации» своего бывшего босса Зиявудина Магомедова.
06 марта 2021
«Казус Босовой» констатировал печальный факт. Россия, ну или, по крайней мере, её бизнес-составляющая, ещё не дозрела до феминизма. Пока вдова Дмитрия Босова занималась одёжным ретейлом или даже маркетингом в «Сибантраците», окружающие её люди, в том числе деловые партнёры Босова, были «белые и пушистые». Но стоило ей встать (не по своей, правда, воле) у руля бизнес-империи мужа, как все эти «душки» и «миляги» вдруг превратились в озлобленных хищников, мёртвой хваткой вцепившихся в босовское наследство.
03 марта 2021
Известный любитель пиара и отретушированных фоток в соцсетях министр транспорта Виталий Савельев как-то странно стал избегать публичной активности. С момента своего назначения в транспортное ведомство 10 ноября 2020 года до начала февраля он вообще не отсвечивал. Лицезреть моложавый лик и насладиться куртуазными речами главного транспортника страны отраслевая общественность могла разве только на обсуждении его кандидатуры в Госдуме, где он показал себя адептом ужесточения ПДД и поклонником лоукостеров. А вот на большой пресс-конференции Владимира Путина 17 декабря, к которой Савельев старательно готовился, он так и не удостоился внимания первого лица и поэтому пролетел мимо телекамер.
Куда «угольные контейнеры» отвезут РЖД. «ТрансКонтейнер» и его конкурент ввязались в странный бизнес
15 февраля 2021
В профессиональном сообществе развернулась дискуссия о преимуществах и недостатках контейнерных перевозок в сравнении с вагонными, в том числе по самому острому вопросу — перевозке угля в контейнерах. Эта дискуссия даже вылилась в диалог читателей на Telegram-канале @Vgudok.
07 декабря 2020
Инвестиционная программа до 2025 года составит 5,4 трлн рублей после того, как её пополнят 700 млрд на новые мегапроекты. Публичное смещение акцентов вызывает удивление, недоумение и вопросы.
12 ноября 2020
На днях президент компании «ТрансКонтейнер» Александр Исурин предложил увеличить объём субсидий на транзит в 10 раз. Он считает, что объём государственных субсидий на контейнерный железнодорожный транзит по территории РФ в 2021 году должен составить 4 млрд рублей. В мае 2020 года Сергей Шишкарёв пояснил, что эти деньги нужны, чтобы оттянуть часть японских и южнокорейских грузов с фрахта на железнодорожный транзит.
05 ноября 2020
Правительство РФ приняло решение сохранить параметры долгосрочной тарифной политики РЖД на 2021 год и отказаться от дополнительной индексации грузовых тарифов. Об этом ТАСС сообщил глава Минтранса Евгений Дитрих. «На совещании на прошлой неделе параметры финансового плана, инвестпрограммы РЖД на 2021 и плановый [период] 2022-2023 [годов] рассматривались в правительстве РФ. На этом совещании было принято решение о том, что в 2021 году параметры долгосрочной тарифной политики РЖД, в которой определены все элементы тарифообразования, меняться не будут. В 2021 году тарифы меняться не будут», — сказал министр.
Дитрих отметил, что тарифы на 2022-2023 годы обсуждаются, этот вопрос остался открытым. «Решение в правительстве принято. Моя позиция, позиция Минтранса в отношении этого решения может быть нацелена только на то, чтобы его исполнить. Точка», — добавил министр, комментируя позицию ведомства.
Предшествующие этой новости баталии о тарифах были насыщены письмами, миллиардами и процентами. Но хаотическое аргументирование оставляет, как предсказывал vgudok.com, за кадром суть проблемы. Несмотря на все проблемы, РЖД сохраняет доходность, но в недостаточном объёме, чтобы поддерживать на должном уровне инвестиционную программу развития. И все попытки подоить операторов и грузовладельцев направлены не на получение миллиардных прибылей акционеров, а на латание дыр в бюджете. Причём, заметим, не в текущем.
27 октября 2020
Если пересчитать экспертов по железнодорожной отрасли, то в избытке хватит пальцев на руках, чтобы перечислить всех. Михаил Бурмистров из «Infoline-Аналитика», Павел Иванкин из ИИЖТ, Владимир Савчук из ИПЕМ (с акцентом на машиностроение), Фарид Хусаинов из СОЖТ (с акцентом на ценообразование) и несколько человек из МИИТ, которые не так часто балуют вниманием специализированные СМИ.