Эксперты

27 мая 2020

Vgudok.com уже подробно рассказывал о тех мерах, которые предприняли в РЖД в связи с пандемией коронавируса. Какие-то из них, например перевод работников на неполную рабочую неделю, могут показаться жёсткими и непопулярными, другие, в частности, создание штаба по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции на сети российских железных дорог, уже показали свою эффективность. Впрочем, та резвость, с которой неповоротливая махина ж/д монополии включилась в борьбу с заграничной заразой, имеет свои причины.

Государство, как об этом также не раз писал vgudok.com, в целом всегда благожелательно относилось к различного рода «хотелкам» монополии, будь то увеличение уставного капитала или повышение тарифов. И даже сроки работ на Восточном полигоне ж/д госкомпании разрешили перенести на 2021 год, не устроив по этому поводу никаких административных «репрессий». Теперь же в условиях резкого уменьшения потребительского спроса, временного закрытия производств в Китае и Европе, ограничения пассажирских перевозок и снижения грузоперевозок РЖД просто кровь из носу надо доказать, что компания умеет эффективно справляться с проблемами, опираясь прежде всего на собственные ресурсы. И это уже не говоря о необходимости решать острые вопросы финансовой устойчивости компании, выполнения инвестпрограммы и ДПР-2025.

Одной из «первых ласточек» такой стратегии стал перевод освободившихся локомотивных бригад на Восточный полигон с целью увеличения грузоперевозок в связи с отменой пассажирских маршрутов. Об этом, а также о возможных кадровых сокращениях, планах закупок локомотивов и удалённой работе в Дирекции тяги в беседе с корреспондентом газеты «Гудок» рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Олег Валинский. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.

21 мая 2020

87 млрд рублей — во столько оцениваются затраты ВТБ на создание зернового оператора. Из них 31 млрд госбанк заплатил владельцам «Рустранскома» Константину Синцову и Константину Засову за 50% + 1 акция холдинга, включающего одного из основных перевозчиков зерна в России — «Русагротранс». Кроме того, 3,8 млрд рублей ВТБ позволили «Рустранскому» приобрести у FESCO ж/д зерноперевозчика «Транс-Грейн». В прошлом году банк также выкупил у «Транснефти» «Новороссийский зерновой терминал» за 35,8 млрд рублей. Стоимость других зерновых активов госбанка (в частности, «Объединённая зерновая компания» и др.) суммарно составляет 16,4 млрд рублей.

В ВТБ грозились продать долю в своём зерновом конгломерате ещё в конце 2019 года. «Мы традиционно активно ищем и привлекаем финансовых или стратегических инвесторов. У нас много запросов, в том числе из-за рубежа, на участие в капитале холдинга. В этом году, возможно, будет продажа доли первому частному инвестору, мы сейчас выбираем партнёров», — говорил в декабре прошлого года в интервью «Интерфаксу» первый зампред ВТБ Юрий Соловьёв. Однако до сих пор новостей о «сделке века» нет.

Между тем в «Рустранскоме» удовлетворены сотрудничеством с ВТБ. Вице-президент РТК Олег Рогачёв утверждает, что «есть много интересных планов, в том числе совместно с ВТБ, как сделать наш бизнес более эффективным и принести пользу рынку». Следует ли понимать это высказывание топ-менеджера таким образом, что госбанк «осел» в зерновом бизнесе всерьёз и надолго, из интервью О. Рогачёва не ясно. Тем не менее представитель РТК подробно рассказал о причинах сотрудничества с банком, а также высказал свою точку зрения по ситуации на рынке зерноперевозок, мерах господдержки в условиях кризиса и о консолидации ж/д операторов. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью порталу «Агроинвестор».

29 апреля 2020

Свою точку зрения о тенденциях на рынке контейнерных перевозок, конкуренции и мерах по снижению расходов в беседе с корреспондентом «РЖД-Партнёр» рассказал доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиль Мартиросян. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.

27 апреля 2020

Теория пиара говорит о том, что интервью первого лица компании нужно использовать точечно и не злоупотреблять этим жанром. Обычно выступление в СМИ руководителя крупной бизнес-структуры организуют не более одного-двух раз в год. И это разумно, так как интервью — это самое мощное оружие в арсенале связей с общественностью, позволяющее без искажений донести точку зрения компании до самых разных аудиторий, и тратить его заряды попусту неэффективно. Исключение представляют кризисные ситуации, когда внешние коммуникации становятся одной из важнейших задач бизнес-структуры.

17 апреля 2020

Пока все переживают по поводу пандемии коронавируса и подсчитывают гипотетические убытки от ударов COVID-19, мы не теряем присутствия духа и готовимся встречать окончание карантина во всеоружии. ОАО «РЖД» может стимулировать рост производства и конкурентоспособность отечественных отраслей экономики за счёт базовой модели тарифообразования, считает наш постоянный автор и независимый эксперт Мария Никитина. Ей слово.

15 апреля 2020

В последнее время с подачи Грузинской железной дороги активизировалась дискуссия о переходе с роликовых на кассетные подшипники. Свою лепту в неё вносит и глава Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) Игорь Тягунов, который транслирует мнение коллег, заинтересованных в расширении бизнеса за счёт «подшипниковой реформы».

08 апреля 2020

О взаимоотношениях с государством, РЖД и надзорными органами, конфликте с УВЗ и итогах 2019 года в беседе с корреспондентом «Алтапресс» рассказал генеральный директор «Алтайвагона» Дмитрий Медведев. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.

11 марта 2020

Интервью замгендира РЖД – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова «Гудку» нельзя назвать интервью в каноническом смысле этого слова. Это не живой разговор с журналистом, а, скорее, сухой рапорт о успехах подведомственного ему подразделения ж/д монополии, написанный сторонним автором на основе цифр и данных, которые ЦД готовит для годового отчёта компании. Поэтому о проблемах в тексте говорится редко и скупо. Хотя вряд ли иного можно ожидать от корпоративного издания РЖД: как говорится, noblesse oblige — положение обязывает.

Тем не менее мы постарались в вале победных реляций Павла Иванова найти те «болевые точки» работы ЦД, которые и представляют наибольший интерес для грузоотправителей. Это, конечно, проблема Восточного полигона, соблюдение сроков доставки грузов, замедление оборота вагонов. Так, если в 2019 году этот показатель вырос на 5% к уровню 2018 года, то в январе 2020 года оборот вагона, по словам П. Иванова, замедлился к уровню прошлого года уже на 12% и составил 18 суток. Правда, не обошлось без традиционной корпоративно-математической казуистики, благодаря которой мы узнали, что если не брать в расчёт порожний незадействованный подвижной состав, то оборот вагона не превысил 13 суток. При этом на сети вагон находится всего 9,5 суток, что на 4% лучше показателя 2019 года. В общем, как в известном меме – «тенденция снижения падения темпов роста налицо».

Видимо, чтобы сгладить негативные моменты в деятельности Дирекции, её начальник провозгласил долгосрочную политику улучшения эффективности перевозок и внедрения новых сервисов, одним из которых стала единая информационная система «Фирменное обслуживание клиентов: управляющая система», сокращенно - «ФОКус». По замыслу П. Иванова, она должна повысить клиентоориентированность компании. Главное, чтобы не получилось, как в том анекдоте: «Девушка, хотите, фокус покажу?» - «Хорошо, только воспитывать будешь сам!».

О сдерживающем факторе Восточного полигона, о замедлении оборота вагона и увеличении доли порожних вагонов на сети в беседе с корреспондентом «Гудка» упомянул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.

02 марта 2020

Зачем нужна единая холодовая цепь, как повлияет её внедрение на стоимость логистики и самого товара и какие технологические решения будут в ней реализованы, спецпроекту vgudok.com объяснила заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова.

28 февраля 2020

В интервью для спецпроекта vgudok.com коммерческий директор торгового дома «Рюген» Алексей Жолоб рассказал о том, как логистика влияет на цену рыбы, почему РЖД теряют морепродукты и в чём рефконтейнеры эффективнее рефвагонов.