Эксперты

Рекордный объём экспорта российской агропродукции в Китай, впервые превысивший миллиард долларов за месяц, — это не только повод для гордости, но и серьёзный вызов для транспортного комплекса. Переориентация на Восток заставляет по-новому взглянуть на пропускную способность инфраструктуры и наличие специализированного парка. Однако за оптимистичными цифрами скрываются системные риски: от дефицита «холодных» вагонов до усиливающейся технологической экспансии Пекина, которая может радикально изменить правила игры на пространстве 1520, о чём редакции Vgudok рассказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.  

Хронический недостаток отечественного стратегического планирования — его излишний оптимизм и связанная с этим недооценка конкурентов. Да, сегодня альтернативные российским транспортные коридоры отвлекают немного грузов. Но всё может измениться так, что за 20–30 лет, то есть ещё при жизни современного 50-летнего человека, мы увидим, как малопроходимые и пустынные тропки превратятся в стальные магистрали, по которым грузы помчатся со скоростью 250 км/ч. Алармизм не нужен, но взвешенный оптимизм в прогнозах на конкурентов необходим. Если у них получится хуже, чем у нас, то «мы — русские, с нами Бог». А если наоборот, то сам не плошай.

Изначально проект линии Кызыл — Курагино рассчитывал на грузовую базу в виде угля, железной руды и цветных металлов. Недавно замминистра транспорта Валентин Иванов говорил, что основа грузопотока и вовсе строго уголь. Как изменились объёмы этих грузов, идущие в Китай, за последние пару лет и какие грузы можно пустить на экспорт по ветке при падении поставок угля, Vgudok выяснил у президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.

От VG: в ушедшем 2025 году горнорудная отрасль России ускорила цифровизацию и роботизацию для компенсации дефицита кадров, а обогатительные фабрики уже переходят на ИИ с минимальным участием человека. На рынке говорят о вытеснении ряда производств, давлении китайской техники на рынок машиностроения и смещении центра тяжести в Арктику и на Дальний Восток. В практической плоскости это означает сокращения, укрупнение холдингов и поиск новых кадровых решений. Наши коллеги из «ПРО Металла» продолжают традицию. В конце года они пообщались с Анатолием Никитиным, который является членом правления РСПП, советником председателя Ассоциации НП «Горнопромышленники России». Он также руководит крупным холдингом, строящим под ключ проекты в горнорудной отрасли, различные ГОКи, поэтому знает ситуацию в отрасли изнутри.