От VG: в ушедшем 2025 году горнорудная отрасль России ускорила цифровизацию и роботизацию для компенсации дефицита кадров, а обогатительные фабрики уже переходят на ИИ с минимальным участием человека. На рынке говорят о вытеснении ряда производств, давлении китайской техники на рынок машиностроения и смещении центра тяжести в Арктику и на Дальний Восток. В практической плоскости это означает сокращения, укрупнение холдингов и поиск новых кадровых решений. Наши коллеги из «ПРО Металла» продолжают традицию. В конце года они пообщались с Анатолием Никитиным, который является членом правления РСПП, советником председателя Ассоциации НП «Горнопромышленники России». Он также руководит крупным холдингом, строящим под ключ проекты в горнорудной отрасли, различные ГОКи, поэтому знает ситуацию в отрасли изнутри.
Эксперты
Демонополизация против стагнации на ЖД. Частный взгляд на итоги железнодорожной отрасли Казахстана в 2025 году
От VG: в отличие от российского транспортно-логистический комплекс Казахстана завершает 2025 год с рекордными показателями: грузооборот вырос на 7,4%, а контейнерный транзит вплотную приблизился к планке в 1,5 млн ДФЭ. Однако за фасадом цифровизации и инфраструктурных строек скрывается кризис действующей модели управления отраслью, считают эксперты. Правда, в новогодне-праздничном интервью всё выглядит сияюще. Но острые углы вылезают всё равно.
Павел Иванкин: «Когда реки помогают РЖД, это нормально»
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры оценил в беседе с Vgudokперспективы расширения географии российских внутренних водных маршрутов, которое инициировали Минтранс и Минсельхоз. ФОИВы озаботились проблемами «речников» в разрезе их помощи «зерновой» логистике. Смогут ли «водяные» конкуренты что-то противопоставить железным дорогам и насколько вообще перспективно это направление, пока не ясно. Но то, что «лёд тронулся», можно констатировать уже сейчас.
Восточный полигон российской углехимии. Китайцы смеются, РЖД стонут: почему мы боимся перерабатывать уголь, пока зависимость от Азии растёт
Осенью 2025 года прошла серия активных дискуссий по текущему состоянию угольной промышленности и необходимости в очередной раз поддержать угольщиков тарифными мерами. На этом фоне хочу снова порассуждать о потенциале переработки угля, а не только использования его в качестве экспортного сырья.
«Компании готовы работать с РЖД на условиях «вези или плати»!» Замгендиректора ИЭРТ Павел Шестаков — о плюсах ставшего яблоком раздора принципа
Нешуточная дискуссия развернулась в последнее время вокруг внесения в Устав железнодорожного транспорта механизма «вези или плати». Противники этой экономической модели прогнозируют чуть ли не самый массовый исход грузов с транспорта и множество других проблем. Надо отметить, что голос оппозиции звучит громко и убедительно. Тем неожиданней было мнение «за», с которым выступил Александр Сапронов, или разговор, услышанный нашим корреспондентом в кулуарах недавней конференции РТУ.
«Через 5–10 лет кадровый голод в логистике не исчезнет!» Профессиональный кадровик — о трудовом голоде транспорта, рабочей миграции и цифровизации вакансий
От редакции VG: российская логистика, впервые обогнавшая по зарплатному предложению даже строителей переживает глубочайший кадровый кризис: дефицит специалистов достигает миллиона человек. Официальная статистика рисует «живой рынок», но на деле смены на складах укомплектованы на 70%, а молодёжь не идёт в «полевые» профессии из-за недостатка обучения, низких зарплат и нежелания работать без цифровых инструментов. Чтобы понять, почему цифры на бумаге не сходятся с реальностью и как бизнес пытается решить проблему системного голода «цифровых» логистов, Vgudokпообщался с основателем компании Preama (оказывает услуги по аутсорсингу линейного персонала для бизнеса) Алексеем Шаповаловым.
«Инвестиционная активность РЖД — необходимость для экономики». Директор Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ — об активности железнодорожников на рынке ценных бумаг
РЖД традиционно является компанией с высоким уровнем инвестиционной активности. Железнодорожная инфраструктура требует больших капиталовложений по развитию (строительство и реконструкция). РЖД является государственной компаний с самой сильной государственной поддержкой.
«Дефицит-профицит вагонов — довольно интересное понятие!» Александр Поликарпов о фантомных страхах отрасли в рамках спецпроекта Vgudok
На сегодняшний день в России самый молодой парк грузовых вагонов, который на 92,3% состоит из вагонов, выпущенных российскими вагоностроительными заводами в 2004–2024 годах. Такие данные привели в рамках научно-практической конференции ОПЖТ «Надёжность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации», приуроченной к 180-летию отечественного транспортного машиностроения. За 20 лет было произведено 1 089 933 вагона.
«Вагоностроители успешно преодолевают кризис снижения спроса на ПС». Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук — о количестве парка на сети ЖД и темпах обновления ПС
По состоянию на 1 августа 2025 года парк грузовых вагонов в России — это порядка 1,4 млн единиц, из которых 661 тыс., или 47%, — полувагоны. За 1 п. 2025 парк вырос на 17 тыс. вагонов (+1,2%). При этом снято с регистрации — 16,4 тыс. вагонов, зарегистрировано 33,5 тыс. вагонов. На фоне мероприятий по отставлению от перевозок парка вагонов и снижения объёма перевозочной работы на 44% выросли объёмы списания 1 п. 2025/2024. Объёмы регистрации вагонов сократились на 13%. Подробнее — в очередной серии нового спецпроекта Vgudok «Вагонные споры».
«Речи об остановке заводов не идёт, но кризис коснётся всех!» Отставка вагонов РЖД, профицит-дефицит, спад производства ПС и другие беды — в интервью топ-менеджера ОВС Евгения Семенова
В сентябре традиционно проходит большое количество конференций, форумов и прочих форматов встреч специалистов логистической и транспортной отрасли. Эффект домино от кризиса с погрузкой на сети РЖД затронул всех. Например, на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» стало понятно, что не только операторы, но и вагоностроители не в восторге от происходящего. По информации участников рынка, снижение погрузки и «действительно большой» профицит вагонов на сети — реальность.