От VG: Интервью заместителя генерального директора — начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова нашим коллегам из «Вестника ЖДРМ» — это детальный срез положения дел в локомотивном хозяйстве, которое готовится к масштабной технологической перезагрузке. Главный вызов, если верить ЗГД монополии — это повышение надёжности тягового парка. При этом РЖД не просто обновляют парк, а строят фундамент для будущей цифровизации тяги: внедряют RFID-метки, предикативную диагностику и готовятся запустить в серию до 2028 года 14 новых типов локомотивов — от грузовых 2ТЭ35А до скоростных пассажирских ЭП21/ЭП22 с технологией push-pull. Ещё один важный аспект — курс на частичную роботизацию: автоведение грузовых поездов на стратегически важной Байкало-Амурской магистрали уже не футуристический проект, а ближайшая перспектива, призванная решить вопрос с ограниченными человеческими ресурсами и растущим грузооборотом. Подробности — ниже.
Эксперты
От VG: Понятно, что интервью заместителя генерального директора РЖД и главы ЦФТО Ирины Магнушевской сейчас вышло неслучайно. Очевидно, что в ближайшие дни будут утверждены тарифы-2026. Выступление г-жи Магнушевской сейчас звучит как операционная директива. «Каждая тонна груза имеет значение» — не просто мантра, а требование максимальной эффективности. На фоне прогнозируемого падения погрузки в 2025 году на 6%, РЖД называют главный источник системных потерь — фантомные заявки, из-за которых за полгода недополучено 206 млрд рублей. В ответ монополия требует радикальных мер: увеличения штрафов за непредъявление груза в 25 раз и немедленного введения принципа «вези или плати». При этом ключевым драйвером остаётся восточное направление, где экспорт неугольных грузов показывает устойчивый рост. Конфликт с угольщиками, конечно, затихнет сразу после утверждения тарифов.
Утверждены новые Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (Правила). Правила, как было заявлено, устанавливают порядок оформления и представления заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом грузоотправителями, организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт, перевозчикам, а также порядок оформления и взыскания перевозчиком штрафов с грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, операторов морских терминалов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Тема состояния рынка производства новых вагонов в РФ не первую неделю будоражит медиапространство. В целом отрасль ожидают не лучшие времена, ситуация на рынке оперирования и в грузовых перевозках довольно напряжённая — ставки падают, физические объёмы коммерческих перевозок сокращаются. Это негативно сказывается на вагоностроении, о чём говорят участники рынка. Хотя кто-то отмечает рост списания вагонов.
Екатеринбург — ключевой логистический узел России, центр агломерации, объединяющей около шести миллионов человек и десятки промышленных гигантов в радиусе 300 километров. Здесь сходятся пути не только Свердловской железной дороги, но и Южно-Уральской, соединяющей регион с другими промышленными центрами страны. Это мощная, но не идеальная транспортная система, и перегруженность, дефицит специалистов и технические ограничения мешают ей развиваться в полную силу. Впрочем, амбиции у местных железнодорожников, бизнесменов и чиновников серьёзные — преобразить Екатеринбургскую агломерацию в современный логистический хаб, соединяющий Европу и Азию, и открыть новые возможности с помощью сухого порта и скоростных коридоров.
От редакции. Правительство готово выделить РЖД 6 млрд рублей в качестве компенсации за скидку в 12,8% на перевозки угля в адрес портов Юга и Северо-Запада. Это лучше, чем ничего, говорят представители добывающих компаний, однако неясно, как министры определили эту сумму.
Как известно, общий парк грузовых вагонов сегодня составляет почти 1,4 млн ед., из них рабочий парк — чуть больше 1,2 млн ед. Этот рабочий парк, в свою очередь, можно представить как сумму порожних вагонов рабочего парка и гружёных вагонов рабочего парка.
Опубликованы официальные данные об обороте грузового вагона на сети РЖД по итогам 6 месяцев 2025 г. По традиции публикую графики с динамикой и структурой этого показателя. Напомню, что оборот грузового вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.
Заместитель генерального директора АНО «ИПЕМ» специально для Vgudok рассказал о перевозках контейнеров в январе — июне 2025 года. Показатели контейнерных перевозок за январь — июнь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,9%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 779,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 498,7 тыс. ДФЭ, что на 3,2% меньше аналогичного периода 2024 года.
Погрузка на сети РЖД падает в течение более 20 последних месяцев, месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4%. Максимальное снижение — 9,4% — было зафиксировано совсем недавно, в мае этого года. Наибольшие потери за первое полугодие 2025-го показали: строительные грузы -11,3 млн тонн (-19,5%), каменный уголь -6,1 млн т (-3,6%), зерно -5,8 млн т (-36,4%), чёрные металлы -5,5 млн т (-17,2%), нефть и нефтепродукты -5,3 млн т (-5,0%). Отрицательная динамика погрузки и грузооборота негативно влияет на инвестпрограмму монополии и сдвигает мегастройки.