В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было недовольство властями Кузбасса низкими объёмами вывоза угля, участие
Порты
Главная тема и проблема свежего выступления главы РЖД Олега Белозёрова в «Коммерсанте» — финансирование триллионной инвестиционной программы ж/д монополии. Учитывая ограниченные возможности государства по поддержке госкомпании, взоры её руководителей нацелены на грузоотправителей, точнее, их кошельки. Тем более что некоторые из них, в частности, металлурги и угольщики, как считают на Басманной, «жируют» за счёт рыночной конъюнктуры, и не только правительство имеет моральное право «расхлобучить» их. Поэтому, по мнению главного железнодорожника, «нам кажется правильным, чтобы часть этих средств возвращалась в железные дороги».
Южнокорейская Комиссия по справедливой торговле (аналог российской антимонопольной службы) выписала штраф более чем на 80 миллионов долларов в отношении 23 морских перевозчиков. Их обвиняют в сговоре с целью установления определённых ставок фрахта на разнообразных морских направлениях. Эксперты, опрошенные редакцией vgudok.com, разошлись во мнениях, что же имело место: заурядный бизнес-финт или один из актов всемирного логистического заговора?
Бессмертная фраза: «Никогда такого не было, и вот опять» — прекрасно характеризует сегодняшнюю ситуацию, в которой российские железнодорожники вместе с портовиками, стивидорами и грузоотправителями «неожиданно» столкнулись с русской зимой. Погрузка на сети РЖД в январе уже упала на 1,5 млн тонн, это около полутора процентов от месячной нормы. Все стороны процесса сваливают вину в логистическом сбое друг на друга, о чём мы писали совсем недавно в ЭТОМ МАТЕРИАЛЕ. Эксперты же считают, что вместо этого интересантам решения проблемы необходимо садиться за стол переговоров и оперативно искать выход. Так как сами по себе ни железная дорога, ни порты от снега не избавятся, а вагоны так и будут стоять в километровых пробках.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было поручение Владимира Путина построить ж/д подъезды к порту Индига, снятие ограничений приёма грузов Китаем и предоставление квот по вывозу угля на восток Хакасии и Бурятии. Транспортные издания писали о введённых конвенциях на погрузку РЖД в адрес портов и запрете Белорусской ЖД на приём грузов в инновагонах. Тем временем, в Москве система оплаты проезда в метро опустошила счета пассажиров, в Калининграде утвердили вырубку деревьев под нужды РЖД, а в Хабаровске определили приоритетные для региона ЖД-проекты. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Порты Северо-Запада и Дальнего Востока не справляются с поступающими к ним грузами с железной дороги. Дефицит провозной способности грозит невыполнением согласованных сделок по поставкам продукции, в основном сырьевой, европейским заказчикам. В ОАО «РЖД» сложившуюся ситуацию связывают с низкой обработкой поступающих грузов в самих портах. Одна из причин — погодные условия, а именно наступившие в регионе морозы.
Практически сразу после новогодних каникул наши коллеги из «Гудка» опубликовали статью Рашида Сайбаталова, заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением. Несмотря на максимально корректные и обтекаемые выражения, материал бьёт тревогу: портовики заотдыхались и, как в том анекдоте, «сбивают с ритма весь Париж».
За последний год, а если более точно — фактически за последний квартал 2021 года, значение рынка российских транзитных контейнерных перевозок принципиально изменилось. Причём не только для транспортной логистики, но и для экономики нашей страны в целом. «Зелёная» доктрина, провозглашённая на саммите в Глазго, прямо и косвенно давит на РЖД.
В центре внимания федеральных СМИ на праздничной неделе были итоги погрузки на сети РЖД за 2021 год, введение монополией временных ограничений погрузки в адрес морских портов и прогнозы экспертов по росту выпуска грузовых вагонов в 2022 году. Транспортные издания писали о влиянии беспорядков в Казахстане на железнодорожный транзит, планах РЖД по запуску на сеть капсульных плацкартных вагонов и набору 60 женщин в ряды машинистов поездов. Тем временем в Москве продлили акцию «Время ранних» в метро, в Санкт-Петербурге объяснили, зачем городу ВСМ до Москвы, а в Уфе заявили о готовности начать строительство ж/д кольца на 2 года раньше заявленного срока. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Первое, на что обращает внимание интервью газете «Коммерсант» генерального директора «РЖД Логистики» Дмитрия Мурева, — это желание компании, как сейчас говорят, хайпануть на контейнерном буме. Глава оператора объявил о смене стратегии от asset-free к asset-light и принятии на баланс первых активов: 100 автономных рефрижераторных контейнера, число которых к 2026 году будет доведено до 1 тысячи. К тому же компания уже получает парк специализированного подвижного состава в количестве около 300 единиц для перевозки длинномерных, тяжеловесных и негабаритных грузов.