Порты

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был судебный процесс Генпрокуратуры против владельцев порта «Бронка», презентация новых капсульных вагонов от РЖД и ТМХ, и опровержение заместителем гендиректора монополии Дмитрием Пеговым новостей об уничтожении вагонов-ресторанов в поездах ФПК. Транспортные издания писали о планах РЖД по продаже «ВРК-1», прогнозах ИПЕМ о переходе рынка с профицита к дефициту полувагонов и жалобах пассажиров на «модернизацию» столичных вокзалов. Тем временем, в Москве выставят на продажу здание «Московского железнодорожного агентства», в Северной столице оценили последствия переноса «Большого порта Санкт-Петербург» за черту города, в Казани заработал сигнал 5G в метро, а в Крыму местная железная дорога оставила сотни семей без света и воды. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

В этом году начинается второй этап модернизации Восточного полигона «Российских железных дорог». Фактически речь идёт о расширении построенной ещё в советские годы Байкало-Амурской магистрали. На большем своём протяжении она представляет собой не электрифицированную однопутку с деревянными ещё шпалами, разъездами и тупиками. Корреспондент портала East Russia проанализировал итоги визита Марата Хуснуллина и собрал мнения экспертов по поводу нового суперпроекта БАМ-2.

Хотя афоризм «Кому война, а кому мать родна» в последнее время часто используется для характеристики тех отраслей экономики, которые оказались в выигрыше от коронавирусной заразы (это и производители масок и перчаток, и средств дезинфекции, и онлайн-платформы типа Zoom, и т.д.), но в случае с контейнерным бизнесом грех его не повторить. Ведь согласно отчёту британского агентства Alphaliner, в 2020 году акции мировых контейнерных линий выросли аж на 400% по сравнению с докарантинными временами. А совокупная операционная прибыль отрасли составила 26,6 млрд долларов, что стало самым высоким показателем, когда-либо зафиксированным аналитиками из другого британского агентства Drewry, с совокупной операционной маржой 13%. Нелегальные торговцы оружием, наркобароны и сутенёры должны кусать от досады локти, что вовремя не вложились в космически прибыльный бизнес. При том, что в начале пандемии некоторые эксперты выражали обеспокоенность, что контейнерные линии также просядут, как и весь транспортный рынок.

«Лавна» вступила в конкуренцию с Усть-Лугой за стивидоров Большого порта Санкт-Петербург. Глава ГТЛК Евгений Дитрих предложил перенести в строящийся в Мурманской области хаб часть терминалов питерского порта.
В начале апреля президент ТМХ Андрей Бокарев предложил Владимиру Путину расформировать порт в Санкт-Петербурге и перекинуть его терминалы в Усть-Лугу, освободив городскую территорию под жилую застройку. Спустя пару недель встречное предложение поступило от гендиректора ГТЛК (компания владеет 5% в проекте «Лавна»): Евгений Дитрих намекнул, что и «Лавна» способна принять «новосёлов». Правда, не раньше 2023 года, когда на Кольском полуострове, как ожидается, завершат строительство порта. На данный момент проект готов лишь на 56%. «В конце прошлого года мы достигли договорённостей с правительством о том, что продолжение реализации проекта будет поддержано на государственном уровне. От Росжелдора, РЖД мы получили «дорожную карту», согласно которой все строительно-монтажные работы составных частей проекта должны завершиться в 2023 году», — сообщил Дитрих в ходе визита в Мурманскую область в конце апреля. В связи с планами «Лавны» расширить номенклатуру грузов, ещё острее встаёт вопрос сопутствующей инфраструктуры.