История

20 ноября 2023

Байкало-Амурская магистраль плавно трансформируется из главной логистической ветки России в место туристического паломничества, в том числе, что логично, железнодорожного. В рамках международной выставки-форума «Россия», которая проходила на ВВЦ (или, если кому-то привычнее, на ВДНХ), прошла презентация программы развития туристического бизнеса на самой красочной части Восточного полигона РЖД. С людьми, добровольно отмеченными хештегом #БАМ-Туристический, пообщался обозреватель Vgudok.

04 ноября 2023

Специально для ОПЖТ председатель ВОЛЖД Алексей Борисович Вульфов подготовил материал об импортозамещении в транспортном машиностроении во времена царской России.

23 октября 2023

23 октября 2023 г. исполняется 105 лет со дня рождения Абрама Владимировича Крейнина — самого крупного специалиста в СССР и России в области тарифов во второй половине XX века.

15 октября 2023

Мы часто рассказываем истории работников РЖД, которые бьются против системы и через суд отстаивают свои права. Новый подобный случай произошёл в этом году с машинистом Александром Рябчиковым. На железной дороге он больше 20 лет, имеет юридическое образование и достаточно опыта работы, чтобы оценивать не только свои обязанности, но и знать права. Летом у Александра состоялись очередные судебные заседание по восстановлению на работе. Интересно, что ответчиком выступает не депо отдельной станции, с которым и возник конфликт, а непосредственно ОАО «РЖД». В преддверии очередного заседания суда машинист дал большое интервью изданию «Сизифов труд». Мы публикуем наиболее важные выдержки из беседы машиниста с нашими коллегами. Выводы делать вам.

13 октября 2023

«Золотой пряжкой стального пояса Транссиба» называют тупиковую ветку Кругобайкальской железной дороги длиной 94 км от станции Слюдянка до Порта Байкал у истока Ангары. Кругобайкалка давно стала культовым туристическим маршрутом, а несколько лет назад по нему начали курсировать поезда с туристами, готовыми отдать приличную сумму за билет у окна со стороны Священного моря. Откуда такой ценник, к чему на КБЖД приложил руку Феррари и почему Чехов, прибыв на Байкал, назвал Левитана «скотиной» — разбирался Пётр Лихолитов.

06 октября 2023

Вышла книга известного экономиста-транспортника, кандидата экономических наук Фарида Хусаинова, посвящённая железнодорожным тарифам, «Железнодорожные тарифы: очень краткое введение» с таким же оригинальным подзаголовком — «Учебное пособие для тех, кому некогда читать учебные пособия». Выпустило ее издательство «Прометей», которое регулярно публикует книги представителей Российского университета транспорта и ОАО «РЖД» на темы, связанные с работой железнодорожного транспорта.

02 октября 2023

Мне, в общем, наверное, повезло. Я застал первые два (ну почти два) года становления РЖД. Тогда, конечно, было другое время. Более расслабленное, легкомысленное. Создавалось впечатление, что многие в душе иронизировали надо всем происходящим. Нет, были, конечно, оголтелые персонажи, считавшие свой должностной стул одним из центров Вселенной, но большинство были всё-таки адекваты. 20 лет — это не так много, многие из участников тех событий до сих пор живы, некоторые продолжают работать в РЖД, поэтому обойдёмся без фамилий. Кому надо, себя и так легко узнают.

01 октября 2023

В дни празднования 20-летия РЖД можно поговорить о хорошем. И отметим главное, не распыляясь на мелочи. Созданный в 2003 году на основе государственного министерства, несший в себе все родовые признаки забюрократизированной организации, холдинг ОАО «РЖД» стал одной из лучших мировых железнодорожных компаний.

26 сентября 2023

Поздравляя с 54-м днём рождения генерального директора РЖД Олега Белозёрова, отметим, что его успехи и достижения разделяют все сотрудники компании. А вот чем выше ответственность, тем меньше готовы все остальные принять её на себя. Но в этом и состоит, перефразируя Киплинга, бремя белого человека, или, в нашем случае, начальника, чтобы вести за собой, определяя главное, успевая вникать в необходимые детали, но не погрязнуть в мелочах.

20 сентября 2023

На сети РЖД годами бьются над проблемой износа в паре «колесо-рельс». О проблеме мы писали не раз. Однако годы идут, техника и технологии не стоят на месте, а колёса российских вагонов продолжают стираться о российские же рельсы вдвое интенсивнее, чем во всём остальном мире. Ключ к решению проблемы пытались найти многие, но в равной степени безуспешно. Одни предлагали использовать новейшие лубриканты, нанесённые на боковую поверхность головки рельса. На какое-то время это мирило рельс и гребень колеса, но стоило машинисту тяжеловеса поддать песку, как эффект исчезал. 

Страницы