История

Мировая пресса, кажется, обрела новую форму геополитической ответственности: объявлять войны в тот момент, когда политики только начинают завязывать галстуки. История с Венесуэлой и США — классический пример такого медийного спектакля. Заголовки кричали о неминуемом вторжении и «нефтяной войне», в реальности мы наблюдаем тщательно срежиссированный акт политического давления, разбавленный палубной авиацией и конвоями танкеров. Война, которую так настойчиво анонсировали в соцсетях и СМИ, не случилась. Вместо полномасштабной операции начался «эскортный» триллер в Карибском море. Оно и не мудрено: бряцать оружием сегодня действительно удобнее, чем сидеть в окопах, а что касается рынков, в том числе нефти, так они давно научились отличать шум от реальной угрозы.

От VG: шесть лет назад вся отрасль с интересом наблюдала за топовым бизнес-состязанием — сразу несколько авторитетных структур боролись за акции «ТрансКонтейнера», крупнейшего контейнерного оператора, отпущенного РЖД в свободное плаванье. Мы подробно знакомили читателей (например, ЗДЕСЬ) с кругом интересантов, среди которых были и компании Владимира Лисина, и компании, которые связывали с Романом Абрамовичем, и даже крупнейшие арабские портовики.

Когда чистый убыток крупнейшей государственной компании переваливает за 7 миллиардов в местной валюте, а грузопоток обваливается почти вдвое, можно без обиняков говорить о коллапсе. Украинская железная дорога (она же «Укрзализныця», она же УЗ) переживает, пожалуй, самый острый кризис в своей современной истории, где внешние факторы — военные действия и разрушение инфраструктуры — тесно переплелись с внутренними болезнями. Так один из заместителей главы наблюдательного совета УЗ заявил в Верховной Раде, что без немедленных мер предприятие рискует остановиться.

В то время как мировые державы соревнуются в гиперзвуке и субмаринах, Индия сделала ход, который заставляет вспомнить о холодной войне. В стране успешно испытали запуск баллистической ракеты Agni-Prime с мобильной железнодорожной платформы, превратив свою колоссальную железнодорожную сеть в стратегическое оружие. Это не просто технологический прорыв, это новая глава в логистике ядерного сдерживания, где каждый пассажирский состав может оказаться призраком с 2000-километровым смертоносным грузом.