Кенгуру на 320 км/ч. Австралия готова закопать 66 миллиардов долларов в ВСМ тоннели между Ньюкаслом и Сиднеем
Австралия, страна победивших автомобилей и внутренних авиаперелётов, наконец-то решилась на проект, который обсуждали последние сорок лет. Правительство официально дало старт детальному проектированию первой в истории континента высокоскоростной ЖД-магистрали на участке Ньюкасл — Сидней. То, что долгое время казалось политическим долгостроем и предвыборными обещаниями, обретает контуры инженерного вызова мирового масштаба. Однако цена вопроса заставляет нервно вздрогнуть даже опытных игроков: базовая стоимость 194-километрового участка оценивается в 93,6 млрд австралийских долларов ($66,4 млрд), а при неблагоприятном раскладе она легко перевалит за $80 млрд.
Самое любопытное в этой истории — финансовая модель. Канберра заявляет, что намерена строить магистраль исключительно за счёт государственного бюджета, без привлечения частных инвестиций или зарубежных кредитов. В эпоху, когда даже крупнейшие экономики мира стараются разделять риски через государственно-частное партнёрство, австралийский путь выглядит либо как демонстрация исключительной финансовой уверенности, либо как опасная авантюра, вешающая колоссальное бремя на налогоплательщиков.
Техническая сторона проекта впечатляет не меньше финансовой. Из 194 километров пути целых 115 километров пройдут в тоннелях. Фактически Австралия строит не просто железную дорогу, а гигантское межрегиональное «метро». Это объясняет запредельный ценник: проходка в сложных грунтах побережья и под плотной застройкой Сиднея — удовольствие не из дешёвых. Вне тоннелей поезда будут лететь со скоростью 320 км/ч, а под землёй их «притушат» до вполне комфортных 200 км/ч.
Выбор пал на классические европейские стандарты: колея 1435 мм, переменный ток 25 кВ и система управления ETCS второго уровня. Подвижной состав тоже проектируется «на вырост»: восьмивагонные поезда мощностью 9 МВт должны выдерживать австралийское пекло до +45 °C и редкие для этих мест заморозки до -25 °C. Ожидается закупка не только пассажирских, но и уникальных аварийно-восстановительных гибридов, способных работать от сети, дизеля и аккумуляторов.
Скептики говорят, что проект выглядит как попытка перепрыгнуть через несколько ступеней технологического развития.
Проблема не в том, чтобы построить, а в том, чтобы удержать смету. Опыт британской HS2 или калифорнийской ВСМ показывает, что тоннельные километры имеют свойство дорожать в два-три раза в процессе стройки. Кроме того, запуск первого участка в 2037 году, а финиш в 2042-м — это огромный срок. За двадцать лет могут смениться и технологии, и политические элиты, готовые платить за этот банкет.
Экономические прогнозы властей, впрочем, дышат оптимизмом: за 50 лет эксплуатации проект должен принести стране 250 млрд австралийских долларов. Основной расчёт делается на децентрализацию — возможность жить в более доступном Ньюкасле, работая в деловом Сиднее. Однако окупаемость таких мегапроектов — материя тонкая. Она напрямую зависит от пассажиропотока, который ещё нужно отбить у авиакомпаний, традиционно доминирующих на этом плече.
Австралийская ВСМ — это проект национального престижа, попытка разорвать автомобильное «проклятие» и войти в элитарный клуб стран с высокоскоростным движением. Начало проектирования говорит, что точка невозврата пройдена. Континент, долгое время остававшийся железнодорожным заповедником со старыми колеями и неспешными составами, делает ставку на скорость.
Главное, чтобы этот подземный прыжок в будущее не превратился в бездонную долговую яму, а обещанные 320 км/ч не разбились о суровую реальность бюджетных дефицитов. Успех первой линии определит судьбу всей транспортной стратегии Австралии на десятилетия вперёд, и права на ошибку при таком ценнике у Канберры просто нет.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Иван Афанасьев