История

В середине весны в редакцию Vgudok обратился неравнодушный читатель с просьбой заострить внимание отрасли в целом и руководства ОАО «РЖД» в частности на нюансах проведения аттестации железнодорожников на знание правил технической эксплуатации ЖД России. Комментарий нашего инсайдера вы сможете прочитать ниже. Оговоримся: это не позиция редакции, а частное мнение, к которому могут возникать вопросы, в том числе и у нас.

Решения администрации президента США Дональда Трампа о введении таможенных пошлин на импорт затронут все сферы американской экономики. Не обойдут они и рынок рельсового подвижного состава. Так, они ощутимо повлияют на грузовое вагоностроение, скажутся и на пассажирском подвижном составе, который в США выпускают относительно новые участники этого рынка. Однако продолжение процессов развития американских производств рельсовой техники сегодня зависит преимущественно не от этого, а от сохранения анонсированной ранее масштабной господдержки железнодорожного «ренессанса» в США.

Сносить не строить и уж тем более не сохранять — об этом с грустью в голосе нам не раз говорили градозащитники по всей стране, рассказывая об очередном сносе исторически значимого строения, принадлежавшего «Российским железным дорогам». Но, оказывается, ЖД-холдинг не только подгоняет экскаваторы, рабочих, самосвалы и сносит объекты подчистую, не реагируя на протесты и обращения общественников и местных жителей.

На участке Транссиба Заозёрная — Камала красноярские железнодорожники применили новую технологию укладки железнодорожного полотна. Почти на трёх километрах путей основание выполнили не из обычного песка и щебня, а из смеси с добавлением полимеров и цемента. На поверхности земляного полотна сформировали специальный подбалластный защитный слой с вяжущими полимерными добавками. Предварительно призму укатали виброкатком.