Сделка по продаже оператора «УВЗ-Логистик» приобрела окончательные контуры. Мы уже писали, что новым владельцем перевозчика готовится стать АО «Инвест-Логистика», конечным бенефициаром которого являлся Александр Самусев — нынешний гендиректор УВЗЛ, а также ООО «Управляющая компания «ПНК» Артёма Чайки. На днях стало известно, что 75% акций самой «Инвест-Логистики», а значит и контроль над оператором, приобрела компания «Арети» учредителя группы «Итера» Игоря Макарова. Последние годы один из ключевых российских бизнесменов 90-х находился в тени. Напомним, что в эпоху Черномырдина–Вяхирева «Итера» являлась крупнейшим дилером «Газпрома». Кроме того, компания занималась собственными нефтегазовыми проектами, которые в 2013 году были проданы «Роснефти».
Стратегия
ОАО «Российские железные дороги» активно работает как внутри России, так и за границей. Многомилионные контракты заключены с десятками стран по всему миру. Можно только приветствовать те соглашения, которые приносят прибыль. Но многие из этих контрактов обусловлены иными обстоятельствами – геополитическими, политическими. В них РЖД играет в одной команде с МИДом, Минобороны, Минпромом, и выгода для корпорации не всегда очевидна.
Интермедия «Обсуждение проекта ЦМР им. Лушникова» на совместном заседании комитета по стратегии и комитета по грузовым перевозкам Совета потребителей РЖД». Реплики главных действующих персонажей в вольной авторской интерпретации.
Мир, точнее, его часть захлестнула волна Hyperloop’омании. Идея этой «вакуумной почты» для перемещения людей и грузов, предложенная в начале 10-х годов XXI века неординарным венчурным капиталистом Илоном Маском, была подхвачена не менее эксцентричным бизнесменом — 67-летним Ричардом Брэнсоном, создавшим для этих целей компанию Virgin Hyperloop One. Инвесторами проекта выступают и американский капиталист иранского происхождения Шервин Пишевар, и владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов, который уже вложил $50 млн. Всего же VHO собрала почти $250 млн.
Владельцы металлургической и горнодобывающей компании Evraz, Роман Абрамович и Александр Абрамов выиграли конкурс Внешэкономбанка на управление «Сибуглеметом». Бизнесменов не смутил тот факт, что компания задолжала уже около 3,5 млрд долларов и является убыточным и проблемным активом ВЭБа. Победа в конкурсе в будущем позволит Evraz войти в капитал «Сибуглемета» и усилить свои позиции на угольном рынке. Вхождение в этот сектор позволит компании опередить по производству концентрата коксующегося угля «Мечел», пишет «Коммерсант».
На днях правительство РФ приняло постановление о предоставлении субсидий операторам грузовых перевозок, которые в 2018 году смогут возместить часть затрат на приобретение не менее 5 тысяч вагонов с повышенной осевой нагрузкой. На эти цели из федерального бюджета выделяется 2 млрд рублей.
В рамках телемоста на Съезде транспортников России Владимир Путин дал команду на завершение проходки второго Байкальского тоннеля. Рабочие разрушили последний метр породы с помощью проходческого щита. Случилось это на восточном портале строения, на границе Иркутской области и Бурятии.
Оценивая основной фон экономических новостей, нельзя не заметить их положительный оттенок. Оно и понятно, в свете грядущих мартовских событий. Всеми силами остаётся в тренде и монополия, сообщившая о приросте на 3,9% февральской погрузки не только к предыдущему месяцу (всего отправлено в феврале 99,8 млн т), но и первых двух месяцев 2018 года к такому же периоду 2017 года: 196,1 млн против 203,3 млн т соответственно. В целом прирост этого года оценивается в 3,7%. Впрочем, в 2017 этот процент к 2016 был немного большим — 3,8%. В целом же произошла некоторая ротация драйверов и аутсайдеров грузовой базы РЖД.
Монополия задумалась, как восстановить своё присутствие на рынке ж/д контейнерных перевозок после продажи «Трансконтейнера». В СМИ выяснили, что рассматриваются целых четыре варианта и все они проблемные. При этом остаётся вопрос: зачем тогда вообще отдавать доходный бизнес в руки конкурентов, раз чёткое видение положения дел в контейнерном бизнесе отсутствует.
Как сообщили нам сразу в нескольких источниках, event-оператор «Бизнес Диалог» больше не будет отвечать за организацию конгрессно-выставочной деятельности РЖД. Мероприятие в Вене стало лебединой песней 11-летнего сотрудничества. В монополии также отказались от поддержки и участия в ключевом проекте «Бизнес Диалога» «Стратегическое партнёрство 1520».