Редакция vgudok.com много писала об условиях труда машинистов, про разнообразные нюансы профессии можно прочитать в этом материале, а об отношении к машинистам руководства — в статье «Машинист=стрелочник?». Оказалось, что тема эта интересна не только нам. Недавно «Комсомольская Правда. Санкт-Петербург» опубликовала большой обзор о профессии.
Стратегия
Вы когда-нибудь обращали внимание, на каком языке объявляют остановки машинисты электричек? Верно, на том же самом, на котором пишут врачи. В РЖД решили не останавливаться на достигнутом и изобрели ещё один свой фирменный язык. Приурочив инновацию к футбольному мундиалю.
Несмотря на то, что уже который месяц подряд самым мощным погрузочным драйвером остаётся зерно, оно, как отмечал в эксклюзивном интервью vgudok.com президент РЗС Аркадий Злочевский, продолжает регулироваться с точки зрения перемещения по остаточному принципу. В то время как уголь, кирпич, цемент РЖД относят к социально значимым грузам, зерно таковым не считается. Странно, хотя нас с детства учили, что хлеб всему голова, но, видимо, менеджмент монополии воспитывался на других традициях.
Как-то подозрительно вчера вечером одномоментно на ряде авторитетных Telegram-каналов (Политджойстик, Незыгарь, Бойлерная) появились посты о демарше руководителей «Транснефти», «Новатэка» и НЛМК против Федеральной антимонопольной службы. И только сегодня утром вышли «Ведомости».
Первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК «Объединенная вагонная компания» рассказал РБК+ о конкуренции на рынке перевозок наливных химических грузов, новых разработках корпорации, обновлении специализированного подвижного состава, «молодых» игроках в отрасли и будущих контрактах.
Развитие химической промышленности в стране повлекло за собой опасения, справятся ли транспортники с растущими объёмами таких грузов. Одни эксперты считают, что специализированного парка хватит, другие предупреждают, что трудности могут возникнуть. Высказывается мнение, что серьёзной альтернативой специализированным вагонам становятся танк-контейнеры, которыми везти дешевле. Но не всё и всегда можно вывезти в контейнерах. Зато тарифные преференции отправкам в цистернах смогут поднять привлекательность традиционного парка. Между тем, пока в дискуссиях не поднимается вопрос подготовки нового тарифного прейскуранта, которому химикам стоило бы уделить больше внимания.
Ставший традиционным и обязательным для всех участников рынка Международный железнодорожный форум «Стратегическое партнёрство 1520» в этом году отменяется и переносится на неопределённый срок. Организатор, компания «Бизнес Диалог» (БД), лишилась подряда РЖД на выставочную деятельность и вынуждена отказаться от организации ежегодного форума, который уже в 13-й раз должен был пройти в Сочи с 6 по 8 июня. По словам генерального директора «Бизнес Диалога» Анатолия Кицуры, вместо международного форума пройдёт «междусобойчик» для тех его участников, которые не отказались прилететь на главный курорт России.
На Украине продолжается забастовка машинистов, и мы не можем не уделить внимание нашим коллегам из Незалежной. В Российской Федерации забастовки на ж/д транспорте запрещены Трудовым кодексом. Не сомневаемся, что аналогичная норма существует и на Украине. Значит, железнодорожникам невозможно отстоять свои права, если работодатель их не слышит?
Среди «счастливчиков» — Петропавловск-Камчатский, Магадан, а также Мыс Лазарева, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Де-Кастри из Хабаровского края и сахалинские порты Москальво, Пригородное, Шахтёрск. Крупнейшие портовые узлы региона, через которые идёт основной поток генеральных и навалочных грузов — Ванино, Находка-Восточный, Владивосток — в этот перечень не попали. Кроме того, к перечисленным в постановлении гаваням не ведут железные дороги, хотя ж/д транспорт — ключевой в поставке металлолома. Только в пределах ДВЖД за 2017 год погружено 216 тыс. тонн лома, хотя основной груз в адрес дальневосточных портов идёт из Сибири: по данным объединения ломопереработчиков «РУСЛОМ.КОМ», за прошлый год от Иркутска до Владивостока железнодорожный транспорт перевёз 1,33 млн тонн лома, автомобильный — 280 тыс. тонн.
На днях ОАО «Российские железные дороги» объявило о закупке юридических услуг у единственного поставщика — коллегии адвокатов города Москвы «Мельницкий и Захаров». Представители этой фирмы призваны помочь монополии отбиться от иска компании «РДМ-Контакт», которая пытается взыскать с железнодорожного монополиста более 1,1 млрд рублей по договору поставки. За свою работу над этим делом «Мельницкий и Захаров» получат 7,5 млн рублей.