Зазывалы на рынках, барахолках и различных распродажах всегда считались не только громкоголосыми, но и талантливо привлекательными. Скромные покупатели, как минимум, обратят внимание на бойкого продавца, более активные приобретут товар, а некоторые и вовсе вступят в «перепалку», так в конце ещё и скидку получат. Сложно сказать, какова ежедневная выручка у продавца сувенирной продукции в поезде РЖД, но одно очевидно: среди сотрудников монополии есть персонажи, место которым в ток-шоу на федеральных каналах, а никак не у руля поездной тележки с бесполезностями.
Стратегия
Vgudok.com уже писал о кулуарных договорённостях между РЖД и угольщиками, благодаря которым первые получили поддержку желаемой индексации грузотарифов, а вторые — нулевую экспортную надбавку. Последствия этой тайной дипломатии не заставили себя долго ждать. Монополия рапортует об угольных рекордах 1-го квартала 2018 года: погрузка угля выросла по сравнению с этим же периодом 2017 года на 3,6% (до 94,3 млн т), экспортные перевозки — на 8,3% (до 49,7 млн т).
Управляющий директор АО «Торговый порт Посьет» рассказал порталу Lotos News о планах развития порта, работе с поставщиками угля и взаимоотношениях с РЖД. Ниже — самые интересные выдержки из интервью.
Не за горами – Праздник Весны и Труда, зарождавшийся как День международной солидарности трудящихся. Вождь мирового пролетариата Владимир Ленин говорил, что «рабочие в этот день празднуют своё пробуждение к свету и знанию, своё объединение в один братский союз для борьбы против всякого угнетения». В советское время на права трудящихся особо никто не покушался, и праздник незаметно утратил свою политическую подоплёку и стал просто дополнительным выходным. С приходом рыночных отношений рабочим, в том числе железнодорожникам, снова есть за что побороться.
Железные дороги давно и не совсем удачно борются с авиатранспортом за пассажиров. В сезон отпусков противостояние переходит в активную фазу. Сегодня мы расскажем о «тузе в рукаве» стальных магистралей, который позволяет ж/д отбивать «налёты» гражданской авиации. Речь о скоростном движении, точнее — о подвижном составе, который в нём используется.
Более 9 миллиардов рублей задолжало за прошедший год Министерство обороны ОАО «РЖД». Речь идёт о перевезённых военных грузах. Данная информация содержится в отчёте монополии по международным стандартам финансовой отчётности, пишет «Коммерсант».
Генеральный директор НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) дал пространное интервью газете «Коммерсантъ». О планах компании на рынке вагонов, взаимоотношениях с лицензиатами, новых приобретениях — в выдержках ниже.
О ситуации на рынке вагонов в интервью порталу RuNews24 рассказал экс-директор по стратегическому маркетингу и развитию Brunswick Rail, эксперт в железнодорожной отрасли Ричард Султанов. Самые интересные выдержки — ниже.
Тяжеловесное движение развивается ударными темпами. Внедряя вагоны с повышенной осевой нагрузкой, железнодорожники отмечают улучшенные аэродинамические характеристики новой техники, снижение расходов энергии на тягу поездов из таких вагонов и улучшение состояния пути, по которым они катаются. Однако далеко не все испытывают восторженные чувства. Существует мнение, что внедрение вагонов повышенных осевых нагрузок таит в себе скрытые угрозы, поскольку может обернуться финансовым бременем не только для РЖД, но и для собственников инновационных тяжеловесов.
Медленно, но верно РЖД избавляется от наследия МПС. Вскоре ещё одним рудиментом, который останется в анналах истории, станет процедура допуска к управлению локомотивами. Сегодня экзамены принимаются дорожной квалификационной комиссией при службе локомотивного хозяйства, а «права машиниста» оформляются самой монополией в соответствии с приказом МПС 20-летней давности и не являются документом государственного образца.