ФАС

11 сентября 2018

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) собирается в 2020 году утвердить тариф на грузоперевозки по сети РЖД на десять лет вперёд, до 2030 года. Кроме того, регулятор обещает монополии разрешить предоставлять клиентам долгосрочные тарифные скидки вплоть до 50%. Не ясно, как все эти инициативы коррелируют с задуманной ФАС реформой тарифообразования, затрагивающей практически все отрасли экономики. Тем более, что разрабатываемый службой закон не учитывает специфику железнодорожной отрасли.

28 августа 2018

На днях премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил план мероприятий по развитию конкуренции в отраслях экономики и переходу отдельных сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка. «Дорожная карта» прописана на 2018–2020 годы. В разделе «Общее описание плана»ставится задача развития добросовестной конкуренции на рынке грузовых перевозок и связанных с ними услуг, в том числе и в сфере железнодорожного транспорта. Правда, о том, как решать эту задачу, не сказано ни слова. И такое происходит уже не в первый раз.

21 августа 2018

«Государственная лизинговая компания» получит от государства очередной транш. 10 млрд должны пойти на покупку самолётов «Сухой Суперджет». Это не последняя финансовая инъекция в ГТЛК из бюджета в этом году. Всего в 2018-м госдочка Минтранса рассчитывает на докапитализацию в размере 25 «ярдов». Вливания средств позволяют компании скупать самолёты/пароходы/поезда (точнее, вагоны) и удерживать лидерство в лизинговом сегменте. ГТЛК также исправно помогает «отечественному производителю» всего вышеперечисленного, активно стимулируя спрос на продукцию, произведённую «дома». Оплачивают это стимулирование налогоплательщики, которые вполне могут обратить внимание на миллиардные убытки (общий долг ГТЛК достиг отметки в 270 «ярдов»). Приобретая всё новые активы (впереди возможные покупки Brunswick Rail и «ТрансФин-М»), ГТЛК рискует извратить саму идею лизинга и господдержки и превратиться в компанию вне конкуренции и рыночных законов. И это едва ли пойдёт кому-то на пользу.

30 июля 2018

С большой долей вероятности, то, о чём большевики из ФАС уже год как трубят со всех трибун, случится: РЖД  вернут инвентарный парк, на электронную площадку будут загонять силком. Резервный вагонный пул, о создании которого много говорили, но так ни до чего и не договорились в прошлом году, теперь придётся формировать операторам. Такие предложения разработаны Федеральной антимонопольной службой и направлены в правительство. ФАС называет своё детище «Дорожной картой развития конкуренции». Рынок застыл в ужасе и непонимании: регулятор, по сути, разворачивает вспять реформу отрасли, возвращая элементы советской командно-административной системы организации ж/д перевозок. Планы, способные легко разрушить устоявшуюся и более-менее работающую систему, кулуарно, безо всяких обсуждений, уже вносят в кабмин.

26 июля 2018

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила контейнерной компании приобретение ЗАО «Логистика-Терминал» у оператора «Global Ports». Сухой порт — это внутренний контейнерный терминал, расположенный в Шушарах, на расстоянии 17 км от Большого порта Санкт-Петербурга.  О его приобретении за 1,9 млрд руб. ПАО «ТрансКонтейнер» договорилось с «Global Ports» ещё в августе прошлого года. Однако тогда этому воспротивилась ФАС, посчитавшая, что благодаря сделке компания будет доминировать на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в сторону Большого порта Санкт-Петербурга. Кроме того, у службы возникли сомнения в целесообразности вложения на фоне ожидаемой приватизации оператора.

18 июля 2018

Не так давно vgudok.com под заголовком «Письмо президенту как крик о помощи» опубликовал обращение к Владимиру Путину от бывшего железнодорожника из Уфы, посвящённое хамскому отношению к рядовым сотрудникам, занятым в обслуживании пассажирских перевозок дальнего следования. Этот материал вызвал широкий резонанс, особенно среди сотрудников «Федеральной пассажирской компании». Из читательских откликов мы выбрали письмо о ситуации на Октябрьской железной дороге, которое начинается так: «В дополнение к Вашей публикации от 19.06.2018г «Письмо президенту как крик о помощи» хочу рассказать о фактах, подтверждающих все, что изложено в данном обращении. И что данные факты имеют место быть не только в Уфе, а по всей стране. Это стало преступной системой…» Публикуем письмо без купюр и, как всегда, приглашаем руководство ФПК к диалогу. С собственными сотрудниками.

20 июня 2018

ПГК предупредила Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) о грядущем через пять-шесть лет коллапсе: если не обязать производителей кассетных подшипников к этому сроку обеспечить сервисный ремонт продукции, то встанет весь инновационный парк вагонов. Просто заменить подшипники по истечении межремонтного срока на новые операторы, похоже, не хотят. Между тем, на сети назрела гораздо более серьёзная проблема. Правда, касается она не инновационных кассетных, а самых массовых роликовых подшипников. И вот тут непринятие мер может в лучшем случае очень сильно осложнить жизнь собственникам вагонов обычного парка, а в худшем — внести серьёзный разлад в грузовой транспортный конвейер сети дорог 1520.

07 июня 2018

Как-то подозрительно вчера вечером одномоментно на ряде авторитетных Telegram-каналов (Политджойстик, Незыгарь, Бойлерная) появились посты о демарше руководителей «Транснефти», «Новатэка» и НЛМК против Федеральной антимонопольной службы. И только сегодня утром вышли «Ведомости».

07 июня 2018

Развитие химической промышленности в стране повлекло за собой опасения, справятся ли транспортники с растущими объёмами таких грузов. Одни эксперты считают, что специализированного парка хватит, другие предупреждают, что трудности могут возникнуть. Высказывается мнение, что серьёзной альтернативой специализированным вагонам становятся танк-контейнеры, которыми везти дешевле. Но не всё и всегда можно вывезти в контейнерах. Зато тарифные преференции отправкам в цистернах смогут поднять привлекательность традиционного парка. Между тем, пока в дискуссиях не поднимается вопрос подготовки нового тарифного прейскуранта, которому химикам стоило бы уделить больше внимания.

05 июня 2018

На днях ОАО «Российские железные дороги» объявило о закупке юридических услуг у единственного поставщика — коллегии адвокатов города Москвы «Мельницкий и Захаров». Представители этой фирмы призваны помочь монополии отбиться от иска компании «РДМ-Контакт», которая пытается взыскать с железнодорожного монополиста более 1,1 млрд рублей по договору поставки. За свою работу над этим делом «Мельницкий и Захаров» получат 7,5 млн рублей.

Страницы