Отложенный переезд РЖД в собственную штаб-квартиру и смена адреса на башню в «Москве-Сити» продолжает будоражить аудиторию. Два вопроса: «зачем в Сити» и «кому это выгодно» — муссируются в столичной бизнес-среде. Понятно, что инициаторами сомнительной сделки с арендой башни стали не железнодорожники, которые предпочли бы построить себе дом по собственному проекту. Мы уже подробно рассказали о том, почему эта идея ценой 7 миллиардов в год кажется нам (и самим работникам холдинга) странной с экономической точки зрения. Теперь же предлагаем читателям задуматься о том, что будет с самой территорией бывшего Рижского грузового двора, какие хищники могут претендовать на обширную территорию с потрясающим расположением?
На земле
«Российские железные дороги» вводят новую систему оплаты билетов: купить проездной документ можно будет с помощью системы быстрых платежей. Приобрести квиток станет и проще, и быстрее, уверены в монополии, так как проект реализуется вместе с одним из банков. Купить билет физическое лицо сможет с помощью QR-кода на экране платежного терминала, а значит, никаких наличных не потребуется — практически сразу отправленные денежные средства попадают на счёт перевозчика.
Беларусь рвётся на русскую Балтику. Руководство республики нацелилось на ММПК «Бронка» в Большом порту Санкт-Петербург. Между тем сам глубоководный терминал уплывает из рук Росимущества в направлении московской компании-грузоперевозчика «НКК-Логистик».
Вокзал в городе Сергиево Ленинградской области будет жить! Арбитражный суд обязал РЖД отреставрировать здание, которое спроектировал известный архитектор Николай Бенуа. Интересно, как на новости отреагируют в холдинге?
С момента объявления о том, что РЖД не будут переезжать в собственную штаб-квартиру, строящуюся (на самом деле, нет) на месте Рижского грузового двора, прошла пара недель. Пыль улеглась. Конспирологи выдвинули свои теории о том, почему всё происходит так или иначе, девелоперы оценили расходы монополии на аренду. Но никто так и не ответил на главный вопрос — зачем вообще переезжать? Этот нелёгкий труд мы взяли на себя.
По профильным Телеграм-каналам прошла информация об эпизоде железнодорожного разгильдяйства. Но не в России, как можно было бы подумать, а в Испании. Транспортные власти этой страны обнаружили ошибку в проектировании нового подвижного состава для испанских ж/д сетей в Астурии и Кантабрии, которая вынуждает сдвинуть сроки поставки поездов в эти испанские регионы.
Очередное железнодорожное строение, которое имеет историческую ценность, но не «заслужило» статуса охраняемого, идёт под снос. В данном случае речь идёт о водонапорной башне, которую спроектировал архитектор Александр Померанцев, и которая находится рядом с Московской окружной железной дорогой. Но на этот раз ни РЖД, ни многочисленные филиалы компании не имеют к сносу никакого отношения.
Эта новость огорошила тех, кто следит за девелоперскими проектами РЖД. Госкомпания собирается арендовать более 200 тыс. кв. м в одной из строящихся башен Moscow Towers в «Москва-Сити». Ежегодные платежи за аренду, по данным «Ъ», превысят 7 млрд рублей.
Арбитражный суд Москвы обязал зарубежную сторону договора поставить ОАО «РЖД» партию составов в полном объёме — 13 единиц. Взглянем на процессуальную сторону. Российский суд отчуждает имущество иностранной стороны договора в сторону стороны российской. Иностранная сторона в суде РФ пытается оспорить решение, но получает отказ. Российская сторона в отечественном суде запрещает иностранной стороне обращаться в любые другие суды.
ОАО «Российские железные дороги» и «Почта России» запустили почтовый вагон, который будет перевозить письма и прочее между Санкт-Петербургом и Калининградом. Ранее бандероли и прочее шли «прямиком» через Москву. Теперь время корреспонденции в пути сократили. Балтийцы будут получать посылки из Петербурга в полтора раза быстрее.