От VG. Крупнейший терминал по перевалке навалочных грузов на юге России оказался на грани конвенционного ограничения. Рост экспорта угля на фоне рыночной конъюнктуры направил в порт вагоны в объёме, критически превышающем расчётную мощность выгрузки. Ситуация усугубляется расформированием отправительских маршрутов в пути и ужесточённым контролем порожних вагонов со стороны РЖД. Участники рынка видят три сценария разрешения кризиса — от официальных ограничений до экстренной технологической перенастройки. Слово нашему инсайдеру.
РЖД
Профицит есть, дешёвых вагонов нет. Операторский рынок проходит нижнюю точку цикла: восстановление ставок становится неизбежным
29 июня 2026
Первое полугодие 2026 года стало для операторского рынка периодом прохождения нижней точки текущего цикла. После резкого ухудшения конъюнктуры в 2025 году рынок столкнулся с ситуацией, при которой традиционная модель работы, основанная на максимальной загрузке парка вне зависимости от уровня ставок, фактически исчерпала себя. Сочетание слабой грузовой базы, профицита подвижного состава, высокой стоимости финансирования, роста затрат на содержание вагонов и требований к выходу вагонов из ремонта привело к формированию крайне низких ставок оперирования, не обеспечивающих экономически устойчивую работу значительной части участников рынка.
Транспортная очередь длиной в треть рынка. От реестра к ФСБ: экспедиторов штрафует и амнистируют в «ГосЛоге»
24 июня 2026
С 1 марта 2026 года реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог» стал обязательным, но рынок к нему оказался готов не полностью: заявки зависают, статусы не обновляются, а регулятор не публикует полной статистики. На фоне штрафов, амнистий и предстоящего этапа согласований с ФСБ реестр уже превратился из формальной процедуры в фильтр допуска к рынку. Теперь транспортно-экспедиционные компании обязаны регистрироваться в государственном реестре на платформе «ГосЛог» — такое требование закрепил Федеральный закон №140-ФЗ от 7 июня 2025 года, внёсший кардинальные правки в базовый ФЗ №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». VG попросил участников рынка рассказать о своём опыте регистрации, чтобы понять, что с системой происходит сейчас.
Контейнерный «тройничок» статистики. Пока РЖД ставят рекорды скорости поездов, импорт из КНР дорожает до 12 тыс. долларов
23 июня 2026
Контейнерный рынок к лету 2026 года вошёл в состояние, которое уже язык не поворачивается назвать просто сезонным подорожанием. Ставки на перевозку «ящиков» из Китая в Россию (а заодно в сторону ЕС и США*) растут, стоимость доставки на ключевом плече Шанхай — Москва в отдельных случаях подбирается к $12 тысячам за 40-футовый контейнер, а отрасль вынуждена уживаться сразу и с дефицитом тары, и с меняющейся в режиме «онлайн» логистикой. Формально, если верить статистике РЖД и данным рынка, объёмы перевозок по железным дорогам и у крупных российских операторов продолжают расти, но за этим подъёмом всё заметнее проступают перегрев, перекосы и нехватка оборотного контейнерного парка.
Есть ли уголь в конце Ормуза. Сделка США и Ирана откроет пролив, повлияет на цены и спрос, но не на планы РЖД
23 июня 2026
Блокада Ормузского пролива, ставшая главной болью этого года для энергетического рынка, наконец прекращается. Пока что с приставкой «вроде бы». Несмотря на то, что анонсированное официальное подписание мирного договора между Вашингтоном и Тегераном в Швейцарии так и не состоялось в ожидаемой форме, ранее информагенства сообщили, что некий «меморандум о взаимопонимании» (запускающий двухмесячное перемирие, снятие блокады и т.д. и т.п.) сторонами всё же был подписан.
Вагонный парадокс РЖД. Железнодорожники фиксируют избыток парка, пока рынок борется с дефицитом исправного ПС
22 июня 2026
Российское вагоностроение столкнулось с обвалом производства на 40%, однако общий парк на сети продолжает расти. Анализируем, почему операторы перешли к тактике ожидания, зачем РЖД увеличивает сроки доставки и как рынок пытается решить проблему «складов на колесах» в условиях высокой ключевой ставки.
Госрегулирование повышает тарифы РЖД. Железнодорожники и регуляторы повторяют ошибки 1889 года, провоцируя рынок на необдуманные решения
21 июня 2026
От VG. В условиях волатильности ставок операторов и дискуссий о реформе Прейскуранта 10-01 отраслевое сообщество всё чаще обращается к идее государственного вмешательства как способу стабилизации рынка. Однако исторический опыт реформы железнодорожных тарифов 1889 года свидетельствует о парадоксе: госрегулирование создавалось не для защиты грузоотправителя, а для уничтожения «вредной» конкуренции и повышения провозных плат. Эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов разбирался, почему современные призывы к фиксации тарифов могут обернуться для рынка долгосрочной ловушкой и как опыт министерства финансов времён Сергея Витте объясняет нынешние аппетиты регуляторов.
Железнодорожные магистрали за 3 триллиона рублей. Новые проекты на сети РЖД перекраивают логистику Дальнего Востока
19 июня 2026
Власти Якутии и Магадана согласовали параметры железной дороги «Нижний Бестях – Магадан», а Россия и Китай подписали соглашение по Забайкальску. Проекты стоимостью 3 трлн рублей призваны изменить логистику Дальнего Востока.
Тяга РЖД на пределе. Дефицит локомотивов угрожает планам роста перевозок по железным дорогам
18 июня 2026
Производство локомотивов в России демонстрирует отрицательную динамику, в то время как потребность сети в обновлении растёт. Эксперты предупреждают: из-за критического разрыва между закупками и списанием техники, дефицит тяги становится главным барьером для развития грузоперевозок, опережая нехватку путей.
В России могут появиться мультимодальные железнодорожно-речные круизы. Дело за малым – нужно построить флот
17 июня 2026
Включение речных маршрутов в сеть туристических поездов РЖД позволит существенно расширить линейку туристических продуктов, которые предлагаются как железнодорожной монополией, так и крупнейшими операторами речного пассажирского флота.
Страницы