РЖД

Федеральные СМИ на минувшей неделе уделили внимание высокоскоростным магистралям: подсчитали, сколько будет стоить проезд, и погадали, появится ли вообще ВСМ в России. Московские издания писали о радиоактивном поезде, прибывшем в столицу из Берлина. В Калининграде пытались выяснить, вернут ли маршрут Берлин – Калининград – Санкт-Петербург. В  Крыму рапортовали о готовности КЖД к рейсам на материк. Тем временем в Казахстане решают судьбу доли «ТрансКонтейнера» в местном операторе, а в Японии спасают поезда от тайфуна. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Чем меньше времени остаётся до запуска первой очереди МЦД, тем больше «диаметральных» новостей появляется в отраслевых СМИ. Есть глобальные инфоповоды, есть темы более локальные. Но, так или иначе, на примере подготовки к запуску глобальнейшего проекта все без исключения интересанты (будь то бизнес или простые граждане) могут увидеть и оценить, как и в какие сроки могут быть решены проблемы транспортных узлов — больших и малых. Были бы ресурсы и желание.

Санкт-Петербург, похоже, решил составить конкуренцию Москве и области по количеству проектов, связанных с железными дорогами. Смольный уже отрапортовал, что намерен при сотрудничестве с РЖД активно развивать ж/д сеть в городе, связать его с аэропортом «Пулково», построить два новых полукольцевых маршрута по примеру МЦК и, наконец, сделать электрички повседневным видом транспорта. И всё перечисленное, а список не полный, планируется сделать в самые ближайшие годы.

Программные документы РЖД, к которым относятся опубликованные на прошлой неделе интервью Олега Белозёрова и инвестиционная программа монополии на 2020–2022 год, помимо понятной и легко прогнозируемой бури возмущения, вызвали один главный вопрос. Зачем именно сейчас руководство монополии так концентрированно,  пространно и публично сформулировало свою позицию?